Neumáticos de diferentes tipos de neumáticos.
Todos los neumáticos están divididos en neumáticos de invierno, verano y universal. Aparte de la diferencia en la composición del compuesto de goma (caucho natural más suave para el invierno y resistente al calor artificial-para el caucho de verano), difieren en el patrón de la banda de rodadura, la presencia de un error y el diseño. La banda de rodadura del caucho de verano tiene ranuras longitudinales distintas para la extracción de agua-y perforaciones transversales apenas visibles. Esto proporciona el mejor contacto con la superficie de la carretera húmeda y seca durante el tiempo cálido del año. Los neumáticos universales tienen un patrón de pisado ligeramente más ramificado, lo que permite que se usen en un entorno de desisonado: el coche podrá hacer frente a poca suciedad y nieve. Pero mucho mejor estos problemas se resuelven por los neumáticos de invierno: la superficie de su banda de rodadura está perchada por las ranuras profundas con una figura ramificada y las pequeñas pieles de un relieve complicado-aumenta la superficie del lado de trabajo. Es cierto que el caucho de invierno tiene un menor, en comparación con el verano y la resistencia universal al desgaste, porque hay muchas piedras pequeñas y otros objetos sólidos en la banda de rodadura de la banda de rodadura, mientras que el movimiento crea fricción, el material está dañado. El caucho de invierno es insustituible en la carretera nevada: las pequeñas espiras extienden la humedad de la masa de nieve y mejoran el contacto de los neumáticos con la superficie de la carretera. Pero no vale la pena utilizar los neumáticos de invierno del verano-en un camino seco, suave, la espina se daña y el caucho pierde sus propiedades. También hay neumáticos todoterreno, equipados con diferentes formas y tamaños, y cadenas. Los neumáticos de alta velocidad mantienen temperaturas muy altas y mantienen un contacto estable con el pavimento, independientemente de la velocidad. La identificación de los neumáticos por las ranuras longitudinales adicionales de la banda de rodadura puede impedir el efecto de la aquaplanificación-pérdida de adherencia en el tiempo lluvioso debido a la formación de una película de agua en el punto de contacto de la rueda con la carretera. Sin embargo, en un día cálido seco, la máquina puede no comportarse de manera muy sostenible, ya que debido a un montón de ranuras, el contacto con la carretera es débil.
Los tipos de neumáticos y la dirección del patrón de la banda de rodadura son diferentes. El diseño simétrico es universal-se puede poner este autobús a la izquierda y en la rueda derecha. Además, es más barato. No es posible instalar un neumático con un patrón de banda de rodadura dirigido en ambas ruedas. Estos neumáticos tienen una dirección de rotación (indicada en la pared lateral), así como el lado externo e interno (indicado por dentro y fuera). Entre las ventajas de los neumáticos con un patrón direccional está la capacidad de limpiarse de suciedad y nieve. El proyector con un patrón de banda de rodadura asimétrico le gusta utilizar costosos propietarios de automóviles, ya que mejora las características de los neumáticos de invierno convencionales. La mitad de la banda de rodadura (típicamente interna) crea un buen agarre a la carretera a altas velocidades, mientras que la otra mitad proporciona estabilidad en un mal camino.
El perfil del neumático es de perfil ancho y de perfil estrecho. Las ventajas de una amplia gama de neumáticos incluyen un buen contacto con el pavimento, excelentes características de rendimiento y frenado del coche, así como el mejor rendimiento de giros a altas velocidades. El principal inconveniente de estos neumáticos es el aumento del peso del coche, lo que aumenta el consumo de combustible (especialmente la littlework). Además, los neumáticos con bandas anchas de goma pueden contribuir a los efectos de aquascheduling. No se dirá que se trata de una goma estrecha, de perfil, que, también, es más barata. Profesionales independientes recomiendan, abstracción de posibles pros y contras, colocar bandas de goma grandes y potentes en un perfil amplio, y neumáticos pequeños y más pequeños.
El tipo de sellado y construcción del neumático se divide en cámara e incalculable. Los neumáticos de cámara tienen una o más celdas de válvula dentro de la tapa. En los neumáticos no de cámara, la cámara se sustituirá por una capa hermética de goma hermética. Estos neumáticos son menos sensibles a los pinchazos, el mantenimiento incómodo, muy fácil de montar y desmontar. Sin embargo, hace varias décadas, fueron abandonados a favor de la cámara. Estos últimos, aunque pesan más, no requieren la instalación obligatoria de una tracción de ruedas. La longitud del servicio de los neumáticos de la cámara por más tiempo, porque un neumático perforado puede ser reparado y reinflado.
No se pueden separar los neumáticos RunFlat, que son creados por tecnología especial. Las paredes laterales reforzadas y un componente de soporte especial de goma permiten que un coche viaje con una rueda de punción a una distancia significativa. Los neumáticos RunFlat son lo suficientemente caros, por lo que los instalan principalmente en el arco extranjero del segmento de alto precio.
Al hablar de las características de la estructura de la carcasa, los neumáticos pueden ser de diagonal (diagonal) o radial (la posición radial de los hilos). Los neumáticos radiales son más resistentes y resistentes al desgaste, mejor mantienen el camino, reaccionan más rápidamente al frenado y no son tan sensibles al moverse por los retenes-por ejemplo, las rutas de tranvías. Pero el método radial de liar la cuerda no refuerza adecuadamente la pared lateral de la carcasa del neumático, por lo que puede deformarse en el impacto. Además, los neumáticos de este tipo siempre deben mantener una cierta presión, o su vida útil se reducirá significativamente. En su mayor parte, los neumáticos diagonales están diseñados para coches de carreras, que están diseñados para terreno off-road y rugoso. Estos neumáticos reflejan perfectamente diferentes impactos, y debido al diseño simple, valen un orden de magnitud menos radial.
