Pneumatici di diversi tipi di pneumatici.
Tutti gli pneumatici sono divisi in pneumatici invernali, estivi e universali. A parte la differenza nella composizione del composto in gomma (gomma naturale più morbida per l'inverno e resistente al calore - per la gomma estiva), si differenziano per il modello del battistrada, la presenza di un errore e il design. Il battistrada della gomma d'estate ha delle grotte longitudinali ben distinte per l'estrazione di perforazioni trasversali e a malapena visibili. Questo fornisce il miglior contatto con la superficie stradale bagnata e asciutta durante il periodo caldo dell'anno. Gli pneumatici universali hanno un modello di battistrada leggermente più ramificato, che permette di utilizzarli in un ambiente demisonato: l'auto sarà in grado di far fronte con poca sporcizia e neve. Ma molto meglio questi problemi sono risolti dalle gomme invernali: la superficie del loro battistrada è permessa da scanalature profonde con una figura ramificata e le piccole pellicce di un alleggerimento complicato - aumenta la superficie del lato lavorativo. È vero che la gomma invernale ha una minore resistenza all'usura estiva e universale, perché ci sono molte piccole pietre e altri oggetti solidi nel battistrada del battistrada, mentre il movimento crea attrito, il materiale è danneggiato. La gomma invernale è insostituibile nella strada nevosa: le piccole spiure estendono l'umidità dalla neve sciolte e migliorano il contatto pneumatico con la superficie stradale. Ma non vale la pena usare le gomme invernali dell'estate - su una strada asciutta e liscia, la spina è danneggiata e la gomma perde le sue proprietà. Ci sono anche pneumatici fuoristrada, dotati di diverse forme e dimensioni, e catene. Gli pneumatici ad alta velocità mantengono temperature molto elevate e mantengono un contatto stabile con la pavimentazione, indipendentemente dalla velocità. L'identificazione dei pneumatici da parte delle scanalature extra longitudinali del battistrada può impedire l'effetto di aquaplanning - perdita di aderenza in intemperie a causa della formazione di un film d'acqua al punto di contatto della ruota con la strada. Tuttavia, in una giornata calda secca, la macchina potrebbe non comportarsi molto in modo sostenibile, perché a causa di un sacco di scanalature, il contatto con la strada è debole.
I tipi di pneumatici e la direzione del modello di battistrada sono diversi. Il design Symmetric è universale - puoi mettere questo bus a sinistra e sulla ruota destra. Inoltre, costa meno. Non è possibile installare un pneumatico con uno schema di battistrada diretto su entrambe le ruote. Questi pneumatici hanno una direzione di rotazione (indicata sul sidewall) così come il lato esterno ed interno (indicato da Inside e Outside). Tra i vantaggi dei pneumatici con uno schema direzionale c'è la capacità di ripulirsi di sporco e neve. Il proiettore con un modello di battistrada asimmetrico ama utilizzare costosi proprietari di auto, in quanto migliora le caratteristiche dei pneumatici invernali convenzionali. Metà del battistrada (tipicamente interno) crea una buona impugnatura alla strada ad alta velocità, mentre l'altra metà garantisce stabilità su una strada sbagliata.
Il profilo del pneumatico è di profilo ampio e di profilo stretto. I vantaggi di una vasta gamma di pneumatici includono un buon contatto con la pavimentazione, caratteristiche di prestazioni eccellenti e frenata dell'auto, nonché le migliori prestazioni di giri ad alte velocità. Il principale inconveniente di questi pneumatici è l'aumento del peso dell'auto, che aumenta il consumo di carburante (soprattutto il littino). Inoltre, gli pneumatici con ampie fasce di gomma possono contribuire agli effetti dell'acquascheduling. Non si dirà che si tratta di una gomma stretta, di profilo, che, anche, costa meno. Professionisti indipendenti consigliano, astrazione da possibili pro e contro, per posizionare fasce di gomma grandi e potenti su un profilo ampio, e piccoli pneumatici più piccoli.
Il tipo di sigillatura e costruzione del pneumatico è diviso in camera e incalcolabile. Gli pneumatici da camera hanno una o più celle di valvola all'interno del coperchio. In pneumatici non da camera, la camera deve essere sostituita da uno strato di gomma a tenuta stagna. Tali pneumatici sono meno sensibili alle punture, alla manutenzione non facile, molto facile da montare e smontare. Tuttavia, diversi decenni fa, sono stati abbandonati a favore della camera. Questi ultimi, pur pesando di più, non richiedono l'installazione obbligatoria di una trazione. La durata del servizio dei pneumatici da camera più a lungo, perché un pneumatico perforato può essere riparato e rigonfiato.
Non è possibile separare le gomme RunFlat, create da una tecnologia speciale. Pareti laterali rinforzate e una speciale componente di supporto in gomma permettono ad una vettura di cavalcare con una ruota di puntura una distanza significativa. I pneumatici RunFlat sono abbastanza costosi, quindi li installano principalmente sull'arco estero del segmento ad alto prezzo.
Quando si parla delle caratteristiche della struttura carcassa, gli pneumatici possono essere diagonali (diagonali) o radiali (la posizione radiale dei fili). Le gomme radiali sono più resistenti e resistenti all'usura, meglio tengono la strada, reagiscono più velocemente alla frenata e non sono così sensibili quando si muovono i blocchi stradali - ad esempio le vie del tramvie. Ma il metodo radiale di rotolamento del cavo non rinforza correttamente il sidewall della carcassa del pneumatico, quindi potrebbe essere deformato sull'impatto. Inoltre, i pneumatici di questo tipo devono sempre mantenere una certa pressione, oppure la loro vita di servizio sarà notevolmente ridotta. Per la maggior parte, i pneumatici diagonali sono progettati per le auto da corsa, progettate per il terreno off-road e grezzo. Tali pneumatici riflettono perfettamente impatti diversi, e a causa del design semplice, valgono un ordine di grandezza meno radiale.
