So sind die drei Hauptparameter der Aufhängung einstellbar und sollten im theoretischen Teil des Artikels beschrieben werden.
Der Radwinkel ist der Winkel der Räder bezüglich der Fahrbahn. Es kann negativ sein, wenn der obere Teil des Rades in den Mittelpunkt des Fahrzeugs gekippt wird und positiv, wenn der obere Teil des Rades von der Mitte des Fahrzeugs gekippt wird. Und jede der Bestimmungen hat ihre Vor-und Nachteile. Wenn zum Beispiel der Winkel des Passes negativ ist, erhöht sich das Pflaster des Radkontaktes mit der Straße, die Kupplung der Straße verbessert sich, aber der Gummi wird schneller getragen.
Das zweite wichtige Konzept besteht darin, dass die Lenkrolle der Winkel der Längsrichtung des Rades ist, oder, einfach gesagt, die horizontale Position der Räder in den Bögen. Diese Position wirkt sich auf die Fahrbarkeit aus: Eine leicht vergrößerte Lenkrolle macht die Lenkung akuter, aber bei übertriebene Lenkrolle wird das Lenkrad schwer.
Das dritte, was zu wissen ist, ist der Aufstieg. Die Summe aller Winkel ist die Summe aller Winkel zwischen der Längsachse des Fahrzeugs und der durch die Mitte des linken und rechten Rades verlaufenden Ebene. Konvergenz kann positiv sein (bei Vorderrädern)-in diesem Fall wird das Auto bei hohen Geschwindigkeiten stabiler, aber es gibt eine zunehmende Untersteuerung. Das Reißen der Vorderräder macht die Lenkung präziser, erhöht aber den Verschleiß von Gummireifen und alle Rauhigkeiten der Straße werden vom Lenkrad entfernt-der sogenannte "Beat" erscheint.
Wie führen Sie das Verfahren durch? Sie variiert von Workshop zu Workshop. Einige Handwerker nähern sich dem Fall auf verantwortungsbewusstere Weise: Vor der Regulierung des Kollapses überprüft der Spezialist zunächst den Raddruck, meist mit einem tragbaren Kompressor. Die Sensoren werden auf allen Rädern installiert und die Fußbremse ist mit dem speziellen Abstandhalter zu verwenden. Vor allem qualifizierte Handwerker inspizieren auch die Aufhängung für scheinbare Fehlfunktionen-aber solche Spezialisten sind selten. Das Auto ist "verklemmt" und "gepresst". Die Daten von den Sensoren werden auf den Computer übertragen, und dann werden die Ergebnisse in der Tabelle gespeichert, wobei die erste Zeile das Auto mit der Last im Kofferraum, die nächste Zeile ohne sie ist. Alles, weil auch ein kleines Zusatzgewicht die Messung beeinflussen kann. Die meisten Servicewerkstätten lassen diesen Punkt jedoch in der Regel weg und führen Messungen mit dem beladenen Fahrzeug durch.
Zwei der privaten Gründe, warum Autofahrer zu einem Aufbruch kommen, sind die schlechte Handhabung oder das Fahren eines Autos zur Seite oder der erhöhte Verschleiß von Reifen.
Das neue Kraftfahrzeug sollte aber auch überprüft und angepasst werden. Der Hersteller hat die durchschnittlichen Parameter mit der Berechnung zu zeigen, dass der Händler das Auto vorbereitet und die erforderlichen Anpassungen vornehmen wird. Aber wie die Praxis zeigt, sind die Verkäufer in den meisten ihrer Zeit gesenkt.
Die Unternehmen empfehlen, dieses Verfahren alle 15 bis 20.000 Kilometer durchzuführen, also etwa ein paar Mal im Jahr. Um zu vermeiden, Geld auszugeben, ist es notwendig, den Zusammenbruch nach einem saisonalen Wechsel der Reifen zu regeln.
Es gibt andere Situationen, in denen der Zusammenbruch geregelt werden sollte. Zuerst, nach einigen Reparaturarbeiten: Austausch von Düse, Kugellager, Lenkgetriebe, Untersetzungsgetriebe oder Zahnstangen, Pendel, Federn, Federn und Bausteinblöcke. Zweitens, mit einem gewissen Verhalten des Autos-zum Beispiel, wenn das Auto wegfährt und das Ruder auf der Kurve ist, oder wenn das Auto in der Rute "schwimmt", oder wenn das Auto zu spät in die Kontrolle gerät. Drittens sollte nach dem Ändern der Höhe der Fahrzeuglandung (in der Regel mit speziellen Unterraten oder verdickten Gummibändern, die unter die Federn der Suspension gesetzt werden) ein Aufbruch erfolgen. Und schließlich sollte das Vierte getan werden, wenn das Ruder am Ausgang "zurückkommt", oder wenn das Fahrzeug einen anderen Wenderadius nach links und rechts hatte.
Also, Sie müssen das tun, wenn Sie schlechte Fahrbarkeit, Verschleiß Gummi, nach einigen Reparaturarbeiten verbunden mit der Suspension, und nach jedem Rad oder neuen Gummi. Dabei sollte der Meister zunächst die Aufhängung des Fahrzeugs untersuchen, den Fahrer über die Ware im Kofferraum fragen und, wenn sie schwer sind, sie zum Zeitpunkt der Anpassung herausnehmen. Der Fachmann muss auch den Luftdruck in den Rädern überprüfen, den Ersatzweg des Lenkrades diagnostizieren und die Räder der Räder zur Verformung überprüfen. Fehler bei der Ausführung einer dieser Prozeduren können die Sensormesswerte beeinflussen.
