Tak więc trzy główne parametry zawieszenia są regulowane i powinny być opisane w teoretycznej części artykułu.
Kąt koła to kąt kół w odniesieniu do nawierzchni drogi. Może być ujemny, jeżeli górna część koła jest przechylona do środka pojazdu i dodatnia, jeżeli górna część koła jest przechylona z środka pojazdu. A każdy z przepisów ma swoje zalety i wady. Na przykład, jeśli kąt przejazdu jest ujemny, to plastra kontaktu koła z drogowskąwzrasta, sprzęgło drogowe poprawia się, ale guma jest bardziej szybko noszona.
Drugą ważną koncepcją jest to, że kółkiem jest kąt wzdłużnego kierunku koła, lub, po prostu mówiąc, pozioma pozycja kół w łukach. Ta pozycja wpływa na wierność: lekko powiększony zestaw obrotowy sprawia, że układ kierowniczy jest bardziej ostry, ale w przypadku wytłoczanego kółka kierownica staje się ciężka.
Trzecia rzecz, o której wiem, to ascent. Suma wszystkich kątów jest sumą wszystkich kątów pomiędzy osią wzdłużną pojazdu a płaszczyzną przechodząca przez środek koła lewego i prawego. Konwergencja może być dodatnia (dla kół przednich)-w tym przypadku samochód staje się bardziej stabilny przy dużych prędkościach, ale jest coraz większa podsterowność. Zrywanie przednich kół sprawia, że układ kierowniczy jest bardziej precyzyjny, ale zwiększa się zużycie opon gumowych i cała chropowatość drogi jest wyjęta z kierownicy-pojawia się tzw.
W jaki sposób przeprowadza się postępowanie? Różni się ona od warsztatu do warsztatu. Niektórzy rzemiełkowcy podchodzą do sprawy w bardziej odpowiedzialny sposób: przed regulacją upadku specjalista najpierw sprawdza ciśnienie koła, zwykle przy użyciu przenośnego kompresora. Czujniki zamontowane są na wszystkich kołach, a hamulec nożny jest używany ze specjalnym przestronnikiem. Szczególnie wykwalifikowani rzemiełkowcy również sprawdzają zawieszenie dla pozornych usterek-ale tacy specjaliści są rzadkością. Samochód jest "zagłuszany" i "wciśnięty." Dane z czujników są przekazywane do komputera, a następnie wyniki są zapisywane w tabeli, pierwszy rząd jest autem z ładunkiem w bagażniku, następny rząd bez niego. Wszystko dlatego, że nawet mała dodatkowa waga może wpłynąć na pomiar. Jednak większość warsztatów serwisowych z reguły pomija ten punkt i wykonuje pomiary przy użyciu pojazdu obciążonego.
Dwa z najbardziej prywatnych powodów, dla których motoryści przychodzą, aby dokonać rozstania to złe przeładunek lub jazda samochodem na bok, czy też zwiększone zużycie opon.
Jednakże nowy pojazd silnikowy powinien być również sprawdzony i dostosowany. Producent wyświetla średnie parametry z obliczeniem, że krupier przygotuje samochód i dokonają niezbędnych korekt. Ale, jak pokazuje praktyka, sprzedawcy są, w większości swoich czasów, opuszczone.
Firmy polecają, aby ta procedura przebiegała co 15-20 000 kilometrów, czyli około kilka razy w roku. Aby uniknąć wydatkowania pieniędzy, konieczne jest uregulowanie załamania po sezonowej zmianie opon.
Są też inne sytuacje, w których upadek powinien być regulowany. Po pierwsze, po kilku pracach remontowych: wymiana dyszy, wspomaganie kulek, przekładnie kierownicze, reduktory przekładni lub regały zębate, wahadła, sprężyny, sprężyny i bloki terenu. Po drugie, z pewnym zachowaniem się samochodu-na przykład, jeśli samochód odjeżdża i sterowiec jest na krzywej, lub jeśli samochód zaczyna się "pływać" w rurze, albo jeśli samochód spóźni się pod kontrolą. Po trzecie, rozpad powinien być wykonany po zmianie wysokości lądowiska samochodowego (zazwyczaj odbywa się to ze specjalnymi podstawkami lub zagęszczonymi gumowymi paskami, które są umieszczone pod sprężynami zawieszenia). I wreszcie, czwarta rzecz powinna być wykonana, jeśli sternik zatrzymał się "wracając" na wyjściu, lub jeśli pojazd miał inny promień skrętu w lewo i prawo.
Tak więc, musisz to zrobić, gdy masz złe właściwości jezdne, nosić gumę, po niektórych prac naprawczych związanych z zawieszeniem, a po każdym kole lub nowej gumy. W ten sposób kapitan powinien najpierw zbadać zawieszenie pojazdu, poprosić kierowcę o towar w bagażniku i, jeśli są ciężkie, zabrać je w czasie regulacji. Ekspert musi również sprawdzić ciśnienie powietrza w kołach, zdiagnozować wolne przejazdy kierownicą, a także sprawdzić koła kół do deformacji. Niewykonanie żadnej z tych procedur może mieć wpływ na metryki czujnika.
