Quindi i tre parametri principali della sospensione sono regolabili e vanno descritti nella parte teorica dell'articolo.
L'angolo di ruota è l'angolo delle ruote rispetto alla superficie stradale. Può essere negativo se la parte superiore della ruota è inclinata al centro del veicolo e positiva se la parte superiore della ruota è inclinata dal centro del veicolo. E ognuna delle disposizioni ha i suoi vantaggi e svantaggi. Ad esempio, se l'angolo di passaggio è negativo, la patch del contatto della ruota con la strada aumenta, la frizione della strada migliora, ma la gomma è più rapidamente indossata.
Il secondo concetto importante è che il cestino sia l'angolo della direzione longitudinale della ruota o, semplicemente parlando, la posizione orizzontale delle ruote negli archi. Questa posizione influenza la driveabilità: una cesta leggermente allargata rende lo sterzo più acuto, ma nel caso di una cava esagerata, il volante diventa pesante.
La terza cosa da sapere è l'ascesa. La somma di tutti gli angoli è la somma di tutti gli angoli tra l'asse longitudinale del veicolo e il piano che passa per il centro delle ruote di sinistra e di destra. La convergenza può essere positiva (per le ruote anteriori) - in questo caso l'auto diventa più stabile ad alte velocità, ma c'è un sottosterzo in aumento. Lo strapuntino delle ruote anteriori rende lo sterzo più preciso, ma aumenta l'usura dei pneumatici di gomma e tutta la rugosità della strada viene rimossa dal volante - compare il cosiddetto "beat".
Come si effettua la procedura? Varia da workshop a workshop. Alcuni artigiani si avvicinano al caso in modo più responsabile: prima di regolamentare il crollo, lo specialista verifica dapprima la pressione della ruota, di solito utilizzando un compressore portatile. I sensori devono essere installati su tutte le ruote e il freno a piedi deve essere utilizzato con lo spaziatore speciale. Soprattutto gli artigiani qualificati ispezionano anche la sospensione per malfunzionamenti evidenti - ma tali specialisti sono rari. L'auto è "inceppata" e "pressata". I dati dei sensori vengono trasferiti al computer e poi i risultati sono memorizzati in tavola, la prima fila è l'auto con il carico nel bagagliaio, la fila successiva senza. Il tutto perché anche un piccolo peso aggiuntivo può influenzare la misurazione. Tuttavia, la maggior parte delle officine di servizio tipicamente ometta questo punto ed effettua misurazioni con il veicolo a carico.
Due dei motivi più privati per cui gli automobilisti arrivano a fare una rottura sono la cattiva gestione o la guida di un'auto al fianco, o la maggiore usura delle gomme.
Tuttavia, anche il nuovo veicolo a motore deve essere controllato e regolato. Il costruttore deve visualizzare i parametri medi con il calcolo che il dealer preparerà l'auto e effettuerà le regolazioni necessarie. Ma, come dimostra la pratica, i venditori sono, nella maggior parte del loro tempo, abbassati.
Le aziende raccomandano che questa procedura sia effettuata ogni 15 - 20.000 chilometri, cioè circa un paio di volte l'anno. Per evitare di spendere soldi è necessario regolamentare il crollo dopo un cambio stagionale di pneumatici.
Ci sono altre situazioni in cui il crollo dovrebbe essere regolamentato. In primo luogo, dopo alcuni lavori di riparazione: sostituzione di ugelli, supporto a sfere, cambio di sterzo, riduttore di marcia o di cambio, pendolo, molle, molle e blocchi del sito. In secondo luogo, con un certo comportamento dell'auto - ad esempio, se l'auto si allontana e il timone è in curva, o se l'auto inizia a "nuotare" in rut, o se l'auto è in ritardo di controllo. Terzo, una rottura deve essere fatta dopo aver cambiato l'altezza dell'atterraggio dell'auto (di solito fatto con appositi sottili o fasce di gomma addensate, che sono collocate sotto le molle della sospensione). E infine, la quarta cosa dovrebbe essere fatta se il timone ha smesso di "tornare" all'uscita, o se il veicolo avesse un raggio di virata diverso da sinistra e da destra.
Quindi, è necessario farlo quando si ottiene una cattiva driveabilità, indossare la gomma, dopo alcuni lavori di riparazione associati alla sospensione, e dopo ogni ruota o nuova gomma. Così facendo, il maestro dovrebbe prima esaminare la sospensione del veicolo, chiedere al conducente circa la merce nello stivale e, se sono pesanti, toglierle al momento della regolazione. L'esperto deve anche controllare la pressione dell'aria nelle ruote, diagnosticare i viaggi di ricambio del volante, e ispezionare le ruote delle ruote per la deformazione. L'esecuzione di una qualsiasi di queste procedure può influire sulle metriche dei sensori.
