لذا فإن المعايير الثلاثة الرئيسية للتعليق هي قابلة للتعديل وينبغي أن توصف في الجزء النظري من المادة.
زاوية العجلات هي زاوية العجلات. فيما يتعلق بسطح الطريق ويمكن أن يكون سلبيا إذا مائل الجزء العلوي من المقود إلى مركز المركبة ويكون إيجابيا إذا مائل الجزء العلوي من العجلة من مركز المركبة. ولكل من هذه الأحكام مزاياها وعيوبها. فعلى سبيل المثال ، إذا كانت زاوية الممر سلبية ، فإن رقعة ملامسة العجلة مع الطريق تزداد ، وتحسن هالك الطريق ، ولكن المطاط يرتدى بسرعة أكبر.
والمفهوم المهم الثاني هو أن الكركند زاوية للتوجه الطولي للعجلة ، أو ببساطة تحدث ، الموقع الأفقي للعجلات في الأقواس. وهذا الموقف يؤثر على القدرة على التنقيط : الككاك الموسع قليلا يجعل التوجيه أكثر حدة ، ولكن في حالة المحطم المبالغ فيه ، فإن عجلة القيادة تصبح ثقيلة.
والشيء الثالث الذي يجب معرفته هو الصعود. ومجموع جميع الزوايا هو مجموع جميع الزوايا بين المحور الطولي للمركبة والطائرة التي تمر عبر مركز العجلات اليسرى والعجلات اليمنى. قد يكون التقارب إيجابيا (للعجلات الأمامية)-في هذه الحالة تصبح السيارة أكثر استقرارا بسرعات عالية ، ولكن هناك زيادة في القيادة. ويؤدي تمزيق العجلات الأمامية إلى جعل التوجيه أكثر دقة ، ولكنه يزيد من ارتداء الإطارات المطاطية ويتم إزالة كل خشوع الطريق من عجلة القيادة-ويبدو أن ما يسمى ب ـ "الضرب" يظهر.
كيف تجري العملية ؟ وتختلف هذه النسبة من حلقة عمل إلى أخرى. ويقوم بعض الحرفيين بالتعامل مع القضية بطريقة أكثر مسؤولية : فقبل تنظيم الانهيار ، يقوم المتخصص أولا بفحص ضغط العجلة ، وعادة ما يكون ذلك باستخدام ضاغط متنقل. وسيتم تركيب أجهزة الاستشعار على جميع العجلات وسيتم استخدام فرامل القدم مع المرسق الخاص. كما يتفقد الحرفيون المؤهلون بشكل خاص تعليق وظائفهم بسبب الأعطال الواضحة ــ ولكن مثل هؤلاء المتخصصين نادر. "السيارة" عالقة "و" مضغوطة يتم نقل البيانات من أجهزة الاستشعار الى الحاسب ، ومن ثم يتم تخزين النتائج في الجدول ، أول صف هو السيارة التي بها تحميل في الصندوق ، الصف التالي بدونها. كل ذلك لأن حتى الوزن الإضافي الصغير يمكن أن يؤثر على القياس. ومع ذلك ، فإن معظم ورش الخدمة تقوم عادة بحذف هذه النقطة وإجراء قياسات مع المركبات المحملة.
اثنين من أكثر الأسباب الخاصة التي تجعل سائقي السيارات يأتون للقيام بالانفصال هو التعامل السيء أو قيادة سيارة إلى الجانب ، أو ارتداء الملابس المتزايدة للإطارات.
ومع ذلك ، ينبغي أيضا التحقق من المركبات الآلية الجديدة وتعديلها. يجب أن يقوم المصنع بعرض متوسط المعاملات مع العملية الحسابية التي يقوم بها الموزع باعداد السيارة واجراء التعديلات اللازمة. ولكن ، كما تبين الممارسة ، فإن البائعين في معظم وقتهم ينخفض.
وتوصي الشركات بأن ينفذ هذا الإجراء كل 15 إلى 000 20 كيلومتر ، أي حوالي مرتين في السنة. ولتجنب إنفاق المال ، فإنه من الضروري تنظيم الانهيار بعد تغيير موسمي للاطارات.
وهناك حالات أخرى ينبغي فيها تنظيم الانهيار. أولا ، بعد بعض أعمال الإصلاح : استبدال الفوهة ، ودعم الكرة ، ومعدات التوجيه ، وأجهزة مخفض العجلات ، أو الرفوف ، والتصدعات ، والينابيع ، والينابيع ، والينابيع ، وكتل المواقع. ثانيا ، بسلوك معين من السيارة-على سبيل المثال ، إذا كانت السيارة تقود السيارة بعيدا والدفة على المنحنى ، أو إذا كانت السيارة تبدأ في "السباحة" في الروتين ، أو إذا كانت السيارة في وقت متأخر من السيطرة. وثالثا ، ينبغي القيام بعملية التشظي بعد تغيير ارتفاع الهبوط في السيارة (عادة ما يتم بمعدلات فرعية خاصة أو نطاقات مطاطية سميكة وتوضع تحت نوابض التعليق). وأخيرا ، الشيء الرابع يجب أن يتم إذا توقف الدفة عن "العودة" عند الخروج ، أو إذا كان للسيارة دائرة نصف قطر مختلفة من اليسار واليمين.
لذا ، تحتاج إلى القيام بذلك عندما تحصل على قدرة سيئة على التنقيط ، وارتداء المطاط ، بعد بعض أعمال الإصلاح المرتبطة بتعليق ، وبعد كل عجلة أو مطاط جديد. وعند القيام بذلك ، ينبغي أن يدرس السيد أولا تعليق المركبة ، وأن يسأل السائق عن البضاعة في التمهيد ، وإذا كان ثقيلا ، فإنه يخرج بها وقت التعديل. ويجب على الخبير أيضا التحقق من الضغط الجوي في العجلات ، وتشخيص قطع الغيار الخاصة بعجلة القيادة ، وتفتيش العجلات للتشوه. قد يؤثر الفشل في تنفيذ أي من هذه الاجراءات على مقاييس وحدة الاستشعار.
