Por lo tanto, los tres parámetros principales de la suspensión son ajustables y deben ser descritos en la parte teórica del artículo.
El ángulo de la rueda es el ángulo de las ruedas con respecto a la superficie de la carretera. Puede ser negativo si la parte superior de la rueda está inclinada al centro del vehículo y positiva si la parte superior de la rueda está inclinada desde el centro del vehículo. Y cada una de las disposiciones tiene sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, si el ángulo del paso es negativo, el parche del contacto de la rueda con la carretera aumenta, el embrague de la carretera mejora, pero la goma se lleva más rápidamente.
El segundo concepto importante es que el caster es el ángulo de la dirección longitudinal de la rueda, o, simplemente hablando, la posición horizontal de las ruedas en los arcos. Esta posición afecta a la capacidad de conducción: una caster ligeramente agrandada hace que la dirección sea más aguda, pero en el caso de un caster exagerado, el volante se vuelve pesado.
Lo tercero que hay que saber es el ascenso. La suma de todos los ángulos es la suma de todos los ángulos entre el eje longitudinal del vehículo y el plano que pasa por el centro de las ruedas izquierda y derecha. La convergencia puede ser positiva (para las ruedas delanteras)-en este caso el coche se vuelve más estable a altas velocidades, pero hay una subdirección creciente. El raspado de las ruedas delanteras hace que la dirección sea más precisa, pero aumenta el desgaste de los neumáticos de goma y toda la rugosidad del camino se retira del volante-aparece el llamado "beat".
¿Cómo se realiza el procedimiento? Varía de un taller a otro. Algunos de los artesanos se acercan al caso de una manera más responsable: antes de regular el colapso, el especialista primero revisa la presión de la rueda, generalmente usando un compresor portátil. Los sensores se instalarán en todas las ruedas y el freno de pie se utilizará con el espaciador especial. Especialmente los artesanos calificados también inspeccionan la suspensión por aparentes malas funciones-pero tales especialistas son raros. El coche está "atascado" y "presionado". Los datos de los sensores se transfieren al ordenador, y luego los resultados se almacenan en la tabla, siendo la primera fila el coche con la carga en el maletero, la siguiente fila sin ella. Todo porque incluso un pequeño peso adicional puede influir en la medición. Sin embargo, la mayoría de los talleres de servicio suelen omitir este punto y realizar mediciones con el vehículo cargado.
Dos de las razones más privadas por las que los automovilistas vienen a hacer una ruptura es el mal manejo o la conducción de un auto hacia el lado, o el aumento del desgaste de los neumáticos.
No obstante, también debe comprobarse y ajustarse el nuevo vehículo de motor. El fabricante mostrará los parámetros medios con el cálculo de que el distribuidor preparará el vehículo y realizará los ajustes necesarios. Pero, como muestra la práctica, los vendedores están, en la mayor parte de su tiempo, rebajados.
Las empresas recomiendan que este procedimiento se realice cada 15 a 20.000 kilómetros, es decir, alrededor de un par de veces al año. Para evitar gastar dinero, es necesario regular el colapso tras un cambio estacional de neumáticos.
Hay otras situaciones en las que se debe regular el colapso. En primer lugar, después de algunos trabajos de reparación: sustitución de boquilla, soporte de bola, equipo de dirección, reductor de marchas o cremalleras de engranajes, péndulo, muelles, muelles y bloques de sitio. En segundo lugar, con cierto comportamiento del coche-por ejemplo, si el coche se aleja y el timón está en la curva, o si el coche comienza a "nadar" en la rutina, o si el coche está tarde en el control. En tercer lugar, una ruptura debe hacerse después de cambiar la altura del aterrizaje del coche (generalmente hecho con subtasas especiales o bandas de goma espesadas, que se colocan bajo los resortes de la suspensión). Y finalmente, la cuarta cosa debe hacerse si el timón dejó de "volver" en la salida, o si el vehículo tenía diferente radio de giro a la izquierda y a la derecha.
Por lo tanto, es necesario hacer esto cuando se obtiene mala capacidad de conducción, usar goma, después de algunos trabajos de reparación asociados con la suspensión, y después de cada rueda o nuevo caucho. Al hacerlo, el maestro debe primero examinar la suspensión del vehículo, preguntar al conductor sobre los bienes en el maletero y, si son pesados, sacarlos en el momento del ajuste. El experto también debe comprobar la presión del aire en las ruedas, diagnosticar los viajes de repuesto del volante, e inspeccionar las ruedas de las ruedas para su deformación. El no realizar ninguno de estos procedimientos puede afectar a las métricas del sensor.
