El motor de combustión interna quemará una mezcla de combustible compuesta de combustible y aire. Con el fin de mezclar los dos componentes en la proporción deseada, el dispositivo de dominio mecánico se utilizó para los turismos de masas hasta mediados de los años noventa. Historia de carburador Historia de carburador
Historia de carburador
Los primeros coches estaban trabajando en una vela-gas, y no necesitaban carburador porque el gas estaba en la cámara de combustión bajo la presión del vacío. El mismo principio fue utilizado posteriormente para la generación de la primera generación de la bobina de gas. El gas ligero era caro. Por ejemplo, en Rusia solo había dos fábricas donde se producía.
Los chóferes de los coches de principios del siglo XX abrieron una válvula de carburador idolatrado. Era necesario saltar del vehículo inmediatamente después de que el motor se había lanzado
Como resultado de estos problemas, en la segunda mitad del siglo XIX, los científicos fueron bordadores en la idea de reemplazar los combustibles de vehículos existentes por otros más baratos y más baratos. La mejor opción es utilizar combustibles líquidos. Sin embargo, tal combustible no podía ignet sin aire, por lo que un dispositivo capaz de mezclar dos de estos elementos era necesario en algunas proporciones. El dispositivo fue inventado en 1876 por un italiano llamado Luigi De Cristo. Tiene el nombre de carburador. Su diseño y el principio de la acción eran diferentes de los carburadores modernos. Para la formación de la mezcla combustible-aire, el combustible se calentó y el vapor se mezcló con el aire. La investigación en esta área continuó, y un año después, los ingenieros de Daimler y Wilhelm Maybach diseñaron un motor de combustión interna equipado con un carburador de pulverización, que se ha convertido en un dispositivo moderno.
Con el fin de aumentar la capacidad a mediados del siglo XX, los coches deportivos instalaron tantos carburadores, cuántos cilindros estaban en el motor
A finales del siglo XX, los carburadores estaban controlando gradualmente la electrónica. Se utilizaron numerosas válvulas electromagnéticas que requerían el dispositivo de control. Por ejemplo, los carburadores de Nissan Sunny utilizaron al menos 5 válvulas y electrónica controlada. Un paso se mantuvo hasta el advenimiento de la inyección electrónica, y el uso de inyectores de combustible se convirtió en un punto de no retorno. Los carburadores fueron reemplazados pronto por un monolacne. Sus ventajas sobre los carburadores son la capacidad de mezclar combustible y aire en una proporción más precisa. El sistema de inyección se ha convertido en un lugar de inyección.
Carburador es uno de los dispositivos más universales. El carburador soviético "Solex" puede ser instalado con éxito en cualquier motor extranjero si usted encuentra o desembragar el convertidor
En nuestros días, la inyección de carburador sólo se aplica a motores destinados a equipos especiales. La desventaja de la electrónica es que le da miedo al agua, por lo que, por ejemplo, el día de la suerte que se va a utilizar en las marismas es correcto estar equipado con un carburador, que es un dispositivo mecánico que, en casos extremos, se puede secar, aunque haya estado completamente bajo el agua.
Dispositivo y principio de funcionamiento
La misión del carburador es la mezcla de combustible y aire. En varias modificaciones de este dispositivo, el proceso de mezcla ocurre aproximadamente uno y el mismo principio.
El tipo más popular de carburador es flotante. Consta de los siguientes elementos:
Flotador-cámara, flotador, aguja de cierre de flotador, jikler, cámara de mezclado, pulverizador, tubo venturi, válvula de regulación.
Un tubo se une a la cámara flotante que recibe combustible del tanque. La cantidad de combustible dentro de la cámara está controlada por dos componentes relacionados: un flotador y una aguja. Cuando cae el nivel del combustible en la cámara, la astilla cae con la aguja. De esta manera la aguja abre el acceso a otro lote de combustible. En consecuencia, cuando el combustible se llena con la cámara, la llama se eleva, y con ella la aguja, el acceso está bloqueado. Además, la parte inferior de la cámara contiene un dispositivo calibrado que dosifica el líquido (en este caso, el combustible). Entra en el pulverizador. De esta manera, la accion se lleva a cabo desde la camara de la flotacion, hacia la camara de la camara de mezclado y la preparacion de la mezcla combustible.
Coche con carburador no consume más combustible que los coches con la inyección distribuida, es un mito. Todo se trata del rendimiento de los hornos o los fideos. Pueden ser económicas o no mucho.
En la cámara de mezclado, hay un difusor (constricción) que se necesita para aumentar la velocidad del flujo de aire. El aire difuso es generado por el aire difuso cerca del rociador. El aire ayuda a desembarcar el combustible de la cámara flotante y es mejor rociar el combustible en la cámara de mezclado.
Papel del acelerador en el carburador
La cantidad de la mezcla de combustible que entra en los cilindros es la envidia de la posición del acelerador, que a su vez se asocia con el pedal del gas.
Además, hay una palanca especial en la cabina de unos vehículos alfombrados en el salpicadero que también pueden ser gestionados por una solapa. Se denomina comúnmente como una "bomba", aunque técnicamente es un "arranque en frío". Apretando su perilla, el conductor cubrió el agujero de aire limitando el acceso aéreo y aumentando el vacío en la cámara de mezcla del carburador. Como resultado, la gasolina de la cámara flotante arrastra más intensamente y a falta de aire prepara la mezcla enriquecida con motor que es necesaria para el arranque en frío.
Con el fin de que el motor esté ralentizado, el carburador tiene jikones de tamaño adicional de tamaño de aire adicionales a través de los cuales una cantidad determinada de aire cae bajo el acelerador y se mezcla con el combustible, incluso si el pie se retira del pedal.
Proceso evolutivo de carburador
Este es el dispositivo básico de un carburador flotante. En el proceso de desarrollo, ingenieros de diferentes firmas trabajaron en la automatización de todos los procesos sin excepción, por lo que hay muchas variantes de implementación de carburadores. Uno de los primeros, por cierto, fue sometido a la automatización de la "joroba" descrita anteriormente.
Una de las construcciones más sencillas es el carburador "Solex", un antiguo dispositivo de inyección principal en los motores de la clásica familia de VAZ.
Los partidarios de los carburadores suelen estar motivados por su elección de que "se puede arreglar directamente en el bosque". Los partidarios de los inyectores les responden "y no se rompe". Ambos derechos
El carburador de Hitachi, que se puso en un gran número de modelos de Nissan a finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990, es un ejemplo de carrozas supercomplejas de la última generación. Incluye un gran número de dispositivos auxiliares que estabiliza la operación de carburador en varias situaciones (una descarga aguda de gas, ralentí en el modo de estacionamiento en un semáforo en un coche con ACPR, compensación de facturación durante la introducción de aire acondicionado y así sucesivamente).
Una lista de ejemplo de dispositivos tiene este aspecto.
1. Sistema de ajuste de temperatura del aire de admisión.
2. Incoger el calentador del colector.
3. válvula de suministro de combustible.
4. El dispositivo de válvula.
5. Manantiales bisementales de los salones de aire (mecanismo de apertura de aire).
6. Sistema de desocupado rápido.
7. El sistema para mantener la velocidad constante del motor y así sucesivamente.
Todos estos dispositivos fueron implementados en forma de dispositivos analógicos separados controlados por la electrónica primitiva o auto-regulándose como una placa de beanmetal. Más tarde, cuando aparecieron microprocesadores baratos, la necesidad de estos dispositivos desapareció, ya que era posible combinar sus funciones en una unidad de control, y en el carburador (y posteriormente en el inyector) para instalar dispositivos ejecutivos sencillos.
Ventajas y desventajas de carburador
La principal ventaja de carburador es su capacidad de reparación. Es posible adquirir un cinturón de cinturón que puede ser reemplazado, si es necesario, incluso en la calle. Sin embargo, esta dignidad se ha perdido desde hace tiempo en términos prácticos: el desarrollo de diagnósticos informáticos ha hecho la reparación del inyector, casi igual a la simplicidad de la clase. Incluso puede instalar el programa de diagnóstico en el iPhone, y leer con éxito los errores utilizando el cable convertidor.
Las desventajas del carburador están relacionadas con ser un dispositivo mecánico bastante delgado y complejo. Necesita ser administrado de vez en cuando para ser regulado, limpiado y protegido de los escombros. Además, depende de las condiciones meteorológicas: puede congelarse durante el invierno, sobrecalentarse el verano, y el combustible está empezando a evaporarse. En general, este dispositivo está moralmente obsoleto.
