Il motore a combustione interna bruciò una miscela di carburante composta da carburante e aria. Per miscelare i due componenti nella proporzione desiderata, il dispositivo di dominazione meccanica è stato utilizzato per le autovetture di massa fino alla metà degli anni ' 1990s. Storia del carburatore Storia del carburatore
Storia del carburatore
Le prime auto lavoravano su una candela e non avevano bisogno di carburatore perché il gas era nella camera di combustione sotto la pressione del vuoto. Lo stesso principio è stato successivamente utilizzato per la generazione della prima generazione di gas coil. Il gas leggero era costoso. Ad esempio in Russia c'erano solo due stabilimenti dove è stato prodotto.
I chauffeurs di auto dell'inizio del Novecento hanno aperto una valvola di carburatore idolatata. Era necessario saltare fuori dal veicolo subito dopo che il motore era stato lanciato
A seguito di questi problemi, nella seconda metà dell'Ottocento gli scienziati erano ricamati nell'idea di sostituire i carburanti esistenti con quelli più convenienti e meno costosi. L'opzione migliore è quella di utilizzare combustibili liquidi. Tuttavia, tale combustibile non poteva ignet senza aria, quindi un dispositivo in grado di mixare due di questi elementi era necessario in alcune proporzioni. Il dispositivo è stato inventato nel 1876 da un italiano di nome Luigi De Cristo. Ha il nome carburatore. Il suo design e il principio d'azione erano diversi dai moderni carburatori. Per la formazione della miscela aria - aria, il carburante è stato riscaldato e il vapore si è mescolato all'aria. La ricerca in questo settore è proseguita, e un anno dopo, gli ingegneri di Daimler e Wilhelm Maybach hanno progettato un motore a combustione interna dotato di un carburatore irrorante, che è diventato un dispositivo moderno.
Per aumentare la capacità a metà del 20 secolo, le auto sportive installarono così tanti carburatori, quanti cilindri erano nel motore
Alla fine del ventesimo secolo i carburatori stavano gradualmente controllando l'elettronica. Sono state utilizzate numerose valvole elettromagnetiche che hanno richiesto il dispositivo di controllo. Ad esempio, i carburatori Nissan Sunny utilizzavano almeno 5 valvole e l'elettronica controllata. Un passo è rimasto fino all'avvento dell'iniezione elettronica, e l'uso di iniettori di carburante è diventato un punto di non ritorno. I carburatori sono stati presto sostituiti da una monolacne. I suoi vantaggi sui carburatori sono la capacità di miscelare carburante e aria in una proporzione più precisa. Il sistema di iniezione è diventato un sito di iniezione.
Carburatore è uno dei dispositivi più universali. Il carburatore sovietico "Solex" può essere installato correttamente su qualsiasi motore straniero se trovi o disattimi il convertitore
Nei giorni nostri l'iniezione di carburatore si applica solo ai motori destinati ad attrezzature speciali. Lo svantaggio dell'elettronica è che ha paura dell'acqua, quindi, ad esempio, il giorno fortunato da utilizzare nelle marce è corretto essere dotato di un carburatore, che è un dispositivo meccanico che, in casi estremi, può essere essiccato, anche se completamente sott'acqua.
Dispositivo e principio di funzionamento
La missione del carburatore è la mescolanza di carburante e aria. In varie modifiche di questo dispositivo, il processo di miscelazione avviene approssimativamente uno e lo stesso principio.
Il tipo più popolare di carburatore è galleggiante. È costituito dai seguenti elementi:
Mobile - camera, float, chiusura ago di float, jikler, camera di miscelazione, sprayer, tubo Venturi, valvola a farfalla.
Un tubo è attaccato alla camera galleggiante che riceve carburante dal serbatoio. La quantità di combustibile all'interno della camera è controllata da due componenti correlati: un float e un ago. Quando cade il livello del carburante nella camera, lo splinatore cade con l'ago. In questo modo l'ago apre l'accesso ad un altro lotto di carburante. Di conseguenza, quando il carburante viene riempito con la camera, la fiamma sale, e con esso l'ago, l'accesso è bloccato. Inoltre, la parte inferiore della camera contiene un dispositivo calibrato che somministra il liquido (in questo caso, il carburante). Va nell'irroratrice. Così, l'azione è svolta dalla camera della pavimentazione, nella camera della camera di miscelazione e dalla preparazione della miscela combustibile.
Auto con carburatore non consuma più carburante rispetto alle auto con iniezione distribuita, è un mito. Si tratta di tutto sulle prestazioni dei kils o dei noodles. Possono essere economici o non molto.
Nella camera di miscelazione vi è un diffusore (costrizione) necessario per aumentare la velocità del flusso d'aria. L'aria diffusa è generata dall'aria diffusa vicino all'irroratrice. L'aria aiuta a sbarcare il carburante dalla camera galleggiante ed è meglio spruzza il carburante nella camera di miscelazione.
Ruolo del throttle nel carburatore
La quantità di miscela di carburante che entra nei cilindri è l'invidia della posizione throttle, che a sua volta è associata al pedale del gas.
Inoltre, c'è una leva speciale nella cabina di alcuni veicoli cartonati sul cruscotto che possono essere gestiti anche da un fiocco. Si parla comunemente di "pompa", sebbene sia tecnicamente un "avvio a freddo". Stringendo il suo pomello, il conducente ha coperto il foro dell'aria limitando l'accesso all'aria e aumentando il vuoto nella camera di miscelazione del carburatore. Di conseguenza, la benzina dalla camera galleggiante si trascina più intensamente e a mancanza di aria prepara la miscela arricchita dal motore che è necessaria per la partenza a freddo.
Affinché il motore sia idratante, il carburatore dispone di speciali jikons di dimensioni speciali, attraverso i quali una quantità determinata di aria cade sotto il throttle ed è mescolata con il carburante, anche se il piede viene rimosso dal pedale.
Processo di evoluzione del carburatore
Questo è il dispositivo di base di un carburatore galleggiante. Nel processo di sviluppo, gli ingegneri di diverse aziende hanno lavorato all'automazione di tutti i processi senza eccezione, quindi ci sono molte varianti di implementazione dei carburatori. Uno dei primi, tra l'altro, è stato sottoposto all'automazione della "gobba" descritta sopra.
Una delle costruzioni più semplici è il carburatore "Solex", un ex dispositivo di iniezione principale sui motori della classica famiglia di VAZ.
I sostenitori dei carburatori sono spesso motivati dalla loro scelta che "può essere fissato direttamente nella foresta". I sostenitori degli iniettori rispondono a loro "e non si spezza". Entrambi i diritti
Il carburatore Hitachi, che è stato messo su un gran numero di modelli Nissan alla fine degli anni ' 1980s e agli inizi del 1990s, è un esempio di floette supercomplesse di ultima generazione. Include un gran numero di dispositivi ausiliari che stabilizza il funzionamento di carburatore in varie situazioni (una brucia scarica di gas, idratazione nella modalità di parcheggio ad un semaforo in auto con ACPR, compensazione del fatturato durante l'introduzione dell'aria condizionata e così via).
Una lista di esempio di dispositivi sembra questo.
1. Sistema di regolazione della temperatura dell'aria di aspirazione.
2. Incolla collettore collettore.
3. Valvole di alimentazione del carburante.
4. Il dispositivo valvola.
5. Molle bimetalliche dei saloni dell'aria (meccanismo di apertura dell'aria).
6. Sistema di idle - idle.
7. Il sistema per mantenere la velocità costante del motore e così via.
Tutti questi dispositivi sono stati implementati sotto forma di dispositivi analogici separati controllati da elettronica primitiva o autoregolanti come lastra di lamiera. In seguito, quando apparivano microprocessori economici, la necessità di questi dispositivi scomparve, dal momento che era possibile combinare le loro funzioni in un'unità di controllo, e sul carburatore (e successivamente nell'iniettore) per installare semplici dispositivi executive.
Vantaggi e svantaggi del carburatore
Il principale vantaggio del carburatore è la sua riparabilità. È possibile acquisire una cintura che può essere sostituita, se necessario, anche in strada. Tuttavia, questa dignità si è persa da tempo in termini pratici: lo sviluppo della diagnostica informatica ha fatto la riparazione dell'iniettore, quasi uguale alla semplicità della classe. È possibile anche installare il programma di diagnostica su iPhone, e leggere correttamente gli errori utilizzando il cavo convertitore.
Gli svantaggi del carburatore sono correlati ad essere un dispositivo meccanico abbastanza sottile e complesso. Deve essere gestito di volta in volta per essere regolato, pulito e protetto dai detriti. Inoltre, dipende dalle condizioni meteorologiche: può congelarsi durante l'inverno, surriscalda l'estate, e il carburante sta iniziando ad evaporare. In generale, questo dispositivo è moralmente obsoleto.
