Die Brennkraftmaschine soll ein Kraftstoffgemisch aus Brennstoff und Luft verbrennen. Um die beiden Komponenten in dem gewünschten Verhältnis zu vermischen, wurde das mechanische dominierende Gerät bis Mitte der 1990er Jahre für Massenpersonenwagen eingesetzt. Geschichte des Vergasers Geschichte des Vergasers
Geschichte des Vergasers
Die ersten Autos arbeiteten an einem Kerzengas, und sie didn' t brauchen Vergaser, weil das Gas in der Brennkammer unter dem Druck des Vakuums war. Das gleiche Prinzip wurde anschließend für die Erzeugung der ersten Generation der Gasspule verwendet. Das Lichtgas war teuer. Zum Beispiel gab es in Russland nur zwei Fabriken, in denen es hergestellt wurde.
Die Chauffeure der Autos des frühen zwanzigsten Jahrhunderts öffneten ein idolted Vergaser-Ventil. Es war notwendig, sofort nach dem Start des Motors aus dem Fahrzeug zu springen
Als Folge dieser Probleme, in der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts, waren Wissenschaftler Stickereien in der Idee, vorhandene Fahrzeuge Kraftstoffe durch billigere und billigere zu ersetzen. Die beste Option ist, flüssige Brennstoffe zu verwenden. Allerdings konnte dieser Brennstoff nicht ohne Luft ignet, so dass ein Gerät, das in der Lage ist, zwei dieser Elemente zu mischen, in einigen Proportionen benötigt wurde. Erfunden wurde das Gerät 1876 von einem Italiener namens Luigi De Christ. Es hat den Namen Vergaser. Sein Design und das Wirkprinzip waren anders als moderne Vergaser. Zur Bildung des Fuel-Luft-Gemisches wurde der Brennstoff erhitzt und der Dampf mit der Luft vermischt. Die Forschung in diesem Bereich setzte sich fort, und ein Jahr später entwarfen die Ingenieure von Daimler und Wilhelm Maybach einen Verbrennungsmotor, der mit einem Sprühvergaser ausgestattet ist, der zu einem modernen Gerät geworden ist.
Um die Kapazität in der Mitte des 20. Jahrhunderts zu erhöhen, installierten die Sportwagen so viele Vergaser, wie viele Zylinder in der Maschine waren
Am Ende des 20. Jahrhunderts steuernden die Vergaser die Elektronik allmählich an. Es wurden zahlreiche Elektromagnetventile eingesetzt, die das Steuergerät benötigten. Nissan Sunny-Vergaser zum Beispiel verwendeten mindestens 5 Ventile und kontrollierte Elektronik. Ein Schritt blieb bis zur Einführung der elektronischen Einspritzung, und der Einsatz von Kraftstoffinjektoren wurde zu einem Punkt der Nichtrückgabe. Die Vergaser wurden bald durch eine Monolacne ersetzt. Seine Vorteile gegenüber Vergasern sind die Fähigkeit, Kraftstoff und Luft in einem präziseren Verhältnis zu mischen. Das Injektionssystem ist zu einer Injektionsstelle geworden.
Der Vergaser ist eines der universalsten Geräte. Der sowjetische Vergaser "Solex" kann erfolgreich auf einer beliebigen ausländischen Maschine installiert werden, wenn Sie den Konverter finden oder lösen
In unseren Tagen gilt die Vergaserinjektion nur für Motoren, die für spezielle Geräte bestimmt sind. Der Nachteil der Elektronik ist, dass sie Angst vor Wasser hat, so dass zum Beispiel der Glückstag, der in den Sümpfen verwendet werden soll, richtig ist, um mit einem Vergaser ausgestattet zu werden, der ein mechanisches Gerät ist, das im Extremfall getrocknet werden kann, auch wenn es völlig unter Wasser war.
Gerät und Betriebsprinzip
Die Mission des Vergasers ist die Mischung von Brennstoff und Luft. Bei verschiedenen Abwandlungen dieser Vorrichtung erfolgt der Mischvorgang in etwa ein und demselben Prinzip.
Die beliebteste Art von Vergaser ist schwimmend. Sie besteht aus den folgenden Elementen:
Schwimmerkammer, Schwimmer, Abschaltnadel aus Schwimmer, Jikler, Mischkammer, Sprayer, Venturirohr, Drosselklappe.
An der Schwimmkammer, die Kraftstoff aus dem Tank aufnimmt, ist ein Rohr angebracht. Die Kraftstoffmenge innerhalb der Kammer wird durch zwei miteinander verbundene Komponenten gesteuert: ein Schwimmer und eine Nadel. Wenn der Füllstand des Kraftstoffs in der Kammer abfällt, fällt der Splitter mit der Nadel. Auf diese Weise öffnet die Nadel den Zugang zu einer anderen Charge von Kraftstoff. Wenn also der Brennstoff mit der Kammer gefüllt wird, steigt die Flamme an, und mit ihr die Nadel, der Zugang ist blockiert. Darüber hinaus enthält der untere Teil der Kammer eine kalibrierte Vorrichtung, die die Flüssigkeit (in diesem Fall den Brennstoff) dosiert. Es geht in den Sprayer. So wird die Wirkung aus der Kammer der Floaty, in die Kammer der Mischkammer und die Herstellung der brennbaren Mischung durchgeführt.
Auto mit Vergaser verbraucht nicht mehr Treibstoff als Autos mit verteilter Einspritzung, es ist ein Mythos. Es geht um die Leistung der Kils oder der Nudeln. Sie können wirtschaftlich oder nicht sehr viel sein.
In der Mischkammer befindet sich ein Diffusor (Einschnürung), der zur Erhöhung der Geschwindigkeit des Luftstromes benötigt wird. Die diffundierte Luft wird durch die diffundierte Luft in der Nähe des Sprayer erzeugt. Die Luft hilft dabei, den Brennstoff aus der Schwimmkammer zu erkranken, und es ist besser, den Brennstoff in der Mischkammer zu versprühen.
Rolle der Drossel im Vergaser
Die Menge des Kraftstoffgemisches, das in die Zylinder eintritt, ist die Neige der Drosselstelle, die wiederum dem Gaspedal zugeordnet ist.
Darüber hinaus gibt es einen speziellen Hebel in der Kabine einiger Carbuted-Fahrzeuge auf dem Armaturenbrett, die auch durch eine Klappe bewirtschaftet werden können. Es wird gemeinhin als "Pumpe" bezeichnet, obwohl es technisch ein "Kaltstart" ist. Durch die Einschnürung des Knopfes deckte der Fahrer das Luftloch ab, indem er den Luftzugang einschränkte und das Vakuum in der Mischkammer des Vergasers erhöhte. Dadurch schleppt sich das Benzin aus der Schwimmkammer intensiver und bei der fehlenden Luft bereitet das für den Kaltstart notwendige motorisch angereicherte Gemisch vor.
Damit der Motor Leerlauf ist, verfügt der Vergaser über spezielle, zusätzliche, luftgroße Dschikons, durch die eine bestimmte Luftmenge unter die Drossel fällt und mit dem Kraftstoff vermischt wird, auch wenn der Fuß aus dem Pedal entfernt wird.
Prozess der Vergaserentwicklung
Hierbei handelt es sich um die Grundvorrichtung eines Schwimmvergasers. Im Entwicklungsprozess arbeiteten Ingenieure verschiedener Firmen daran, alle Prozesse ausnahmslos zu automatisieren, so dass es viele Varianten der Vergaserimplementierung gibt. Einer der ersten wurde übrigens der Automatisierung des oben beschriebenen "Hump" unterworfen.
Eine der einfachsten Konstruktionen ist der Vergaser "Solex", ein ehemaliges Hauptinjektionsgerät an den Motoren der klassischen Familie von VAZ.
Anhänger von Vergasern sind oft von ihrer Wahl motiviert, dass "sie direkt im Wald fixiert werden kann." Die Anhänger der Injektoren reagieren auf sie "und es bricht nicht." Beide Rechte
Der Hitachi-Vergaser, der in den späten 1980er-und frühen 1990er-Jahren auf eine große Anzahl von Nissan-Modellen gesetzt wurde, ist ein Beispiel für superkomplexe Schwimmer der letzten Generation. Es umfasst eine große Anzahl von Hilfseinrichtungen, die den Betrieb von Vergaser in verschiedenen Situationen (eine scharfe Entladung von Gas, Leerlauf im Parkmodus an einer Ampel in einem Auto mit ACPR, Kompensation des Umsatzes während der Einführung der Klimaanlage und so weiter).
Eine Beispielliste mit Einheiten sieht wie folgt aus.
1. Temperatureinstellsystem der Ansaugluft.
2. Intake Verteiler-Heizung.
3. Kraftstoffversorgungsventil.
4. Die Ventileinrichtung.
5. Bimetallfedern der Luftsalons (Luftöffnungsmechanismus).
6. Fast-idle-System.
7. Das System, um die konstante Geschwindigkeit des Motors und so weiter zu halten.
Alle diese Geräte wurden in Form von separaten, von primitiver Elektronik gesteuerten analogen Geräten oder Selbstregulierung als Mützenplatte realisiert. Später, als billige Mikroprozessoren auftauchten, verschwanden die Notwendigkeit für diese Geräte, da es möglich war, ihre Funktionen in einer Steuereinheit zu kombinieren, und auf dem Vergaser (und später im Injektor), um einfache Führungseinrichtungen zu installieren.
Advantons und Nachteile des Vergasers
Der Hauptvorteil des Vergasers ist seine Wiedererbarmungsfähigkeit. Es ist möglich, eine Gurtbaugruppe zu erwerben, die gegebenenfalls auch auf der Straße ausgetauscht werden kann. Allerdings ist diese Würde schon lange in der Praxis verloren gegangen: Die Entwicklung der Computerdiagnostik hat die Reparatur des Injektors gemacht, fast gleich der Einfachheit der Klasse. Sie können sogar das Diagnoseprogramm auf dem iPhone installieren und die Fehler mit dem Konverterkabel erfolgreich lesen.
Die Nachteile von Vergaser sind im Zusammenhang mit einer ziemlich dünnen und komplexen mechanischen Vorrichtung. Es muss von Zeit zu Zeit gemanagt werden, um von Trümmerhallen zu regeln, zu reinigen und zu schützen. Außerdem hängt es von den Wetterbedingungen ab: Sie kann im Winter einfrieren, es überhitzt den Sommer, und der Brennstoff beginnt zu verdampfen. Im Allgemeinen ist dieses Gerät moralisch veraltet.
