Silnik spalinowy spala mieszaninę paliwa skomponowana z paliwem i powietrzem. W celu zmieszać oba składniki w pożądanej proporcji, mechaniczne urządzenie dominujące było używane do masowych samochodów osobowych do połowy lat dziewięćdziesiątych. Historia gaźnika Historia gaźnika
Historia gaźnika
Pierwsze samochody pracowały nad świecą-gazem i nie potrzebowały gaźnika, ponieważ gaz był w komorze spalania pod ciśnieniem próżni. Ta sama zasada została następnie wykorzystana do wytwarzania cewki gazowej pierwszej generacji. Gaz lekki był kosztowny. Na przykład w Rosji były tylko dwie fabryki, w których został wyprodukowany.
Szofery samochodów z początku XX wieku otworzyły wentyłowane zawór gaźnika. Trzeba było wyskakiwać z pojazdu zaraz po uruchomieniu silnika
W wyniku tych problemów, w drugiej połowie dziewiętnastego wieku, naukowcy byli haftowani w idei zastąpienia istniejących paliw pojazdów tańszymi i tańszymi. Najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie paliw płynnych. Takie paliwo nie może jednak ignet bez powietrza, więc urządzenie zdolne do mieszania dwóch z tych elementów było potrzebne w niektórych proporcjach. Urządzenie zostało wynalezione w 1876 roku przez Włocha o imieniu Luigi De Christ. To ma gaźnik z nazwiskiem. Jego projekt i zasada działania różniły się od współczesnych gaźników. Do uformowania mieszanki paliwowo-powietrznej podgrzano paliwo, a para wymieszała się z powietrzem. Badania w tej dziedzinie kontynuowali, a rok później inżynierowie Daimler i Wilhelm Maybach zaprojektowali silnik spalinowy wyposażony w natryskowy gaźnik, który stał się nowoczesnym urządzeniem.
W celu zwiększenia mocy produkcyjnych w połowie XX wieku, samochody sportowe zamontowali tak wielu gaźników, ile cylindrów było w silniku
Pod koniec XX wieku gaźniki stopniowo kontrolowały elektronikę. Użyto licznych zaworów elektromagnetycznych, które wymagały urządzenia sterującego. Na przykład, gaźniki Nissan Sunny wykorzystywały co najmniej 5 zaworów i sterowaną elektroniką. Jeden krok pozostał do momentu zajścia elektronicznego wtrysku, a użycie wtryskiwaczy paliwa stało się punktem niepowrotu. Gaźniki zostały wkrótce zastąpione przez monolacne. Jego zalety w stosunku do gaźników to zdolność mieszania paliwa i powietrza w bardziej precyzyjnej proporcji. Układ wtrysku stał się miejscem wstrzyknięcia.
Carburetor jest jednym z najbardziej uniwersalnych urządzeń. Radziecki gaźnik "Solex" może być z powodzeniem zainstalowany na każdym innym silniku zagranicznym, jeśli znajdziesz lub odłączysz konwerter
W naszych dniach wtrysk gaźnika stosuje się wyłącznie do silników przeznaczonych do wyposażenia specjalnego. Wadą elektroniki jest to, że boi się wody, więc na przykład szczęśliwy dzień, jaki ma być użyty w bagnie, jest właściwy do wyposażania w gaźnik, który jest urządzeniem mechanicznym, które w skrajnych przypadkach może być osuszane, nawet jeśli zostało całkowicie podwodne.
Urządzenie i zasada działania
Misją gaźnika jest mieszanie paliwa i powietrza. W różnych modyfikacjach tego urządzenia, proces mieszania występuje w przybliżeniu jednej i tej samej zasadzie.
Najbardziej popularny rodzaj gaźnika jest unosny. Składa się on z następujących elementów:
Pływak, pływak, igła wahadłowa typu float, jikler, komora mieszająca, opryskiwacz, rura zwężkowa, zawór przepustnicy.
Rurka jest przymocowana do ruchomej komory, która otrzymuje paliwo ze zbiornika. Ilość paliwa wewnątrz komory jest kontrolowana przez dwa powiązane elementy: pływak i igła. Gdy poziom paliwa w komorze spada, to rozpryskacz spada z igłą. W ten sposób igła otwiera dostęp do innej partii paliwa. W związku z tym, kiedy paliwo jest wypełnione komorą, płomień wzrasta, a wraz z nim igła, dostęp jest zablokowany. Dodatkowo dolna część komory zawiera skalibrowane urządzenie, które dozuje płyn (w tym przypadku, paliwo). Trafia do opryskiwacza. Tym samym akcja prowadzona jest z komór poflotacyjnych, do komory komory mieszania oraz do przygotowania mieszaniny palnej.
Samochód z gaźnikiem nie zużywa więcej paliwa niż samochody z wtryskiem rozproszonym, jest to mit. To wszystko o wydajności pieców czy klusek. Mogą być ekonomicznie lub nie bardzo.
W komorze mieszania znajduje się dyfuzor (zwężający się), który jest potrzebny do zwiększenia prędkości przepływu powietrza. Rozpraszane powietrze jest generowane przez rozpraszane powietrze w pobliżu opryskiwacza. Powietrze pomaga w wysiadaniu paliwa z komory pływakowej i lepiej zraszać paliwo w komorze mieszania.
Rola przepustnicy w gaźniku
Ilość mieszanki paliwowej, która wchodzi do butli, jest zawiścią o pozycji przepustnicy, która z kolei jest związana z pedałem gazu.
Ponadto w kabinie znajduje się specjalna dźwignia w kabinie niektórych pojazdów rzeźbionych na desce rozdzielnej, którą można również zarządzać za pomocą klapy. Powszechnie określa się go jako "pompę", choć technicznie jest to "zimny start". Przykręcając gałkę, kierowca pokrył otwór powietrzny ograniczając dostęp powietrza i zwiększając próżnię w komorze mieszania gaźnika. W rezultacie, benzyna z pływającej komory dragów intensywniej i przy braku powietrza przygotowuje mieszaninę wzbogaconą silnikiem, która jest niezbędna do zimnego startu.
Aby silnik był na biegu jałowym, gaźnik posiada specjalne, wymiarowe jikonki o wielkości powietrza, przez które określona ilość powietrza spada pod przepustnicę i jest mieszana z paliwem, nawet jeśli stopa jest wyjęta z pedału.
Proces ewolucji gaźnika
Jest to podstawowe urządzenie pływającego gaźnika. W procesie rozwoju, inżynierowie z różnych firm pracowali nad automatyzacją wszystkich procesów bez wyjątku, więc istnieje wiele wariantów realizacji kartoników. Jeden z pierwszych, przy okazji, został poddany automatyzacji opisanym powyżej "hump".
Jedną z najprostszych konstrukcji jest gaźnik "Solex", dawne główne urządzenie wtryskowe na silnikach klasycznej rodziny VAZ.
Zwolennicy gaźników są często motywowani przez ich wybór, że "można ją naprawić bezpośrednio w lesie." Zwolennicy iniektorów reagują na nie "i nie pęka." Oba prawa
Gaźnik Hitachi, który został umieszczony na dużej liczbie modeli Nissan w późnych latach osiemdziesiątych i na początku lat dziewięćdziesiątych, jest przykładem superzłożonych pływaków ostatniego pokolenia. Obejmuje ona dużą liczbę urządzeń pomocniczych, które stabilizują działanie gaźnika w różnych sytuacjach (gwałtowny rozładunek gazu, idące w trybie postojowym przy świetle ruchu w samochodzie z ACPR, kompensacja obrotów w trakcie wprowadzania klimatyzacji itp.).
Przykładowa lista urządzeń wygląda w ten sposób.
1. System regulacji temperatury powietrza wlotowego.
2. Wbierany grzejnik do kolektorów.
3. Zawór doprowadzający paliwo.
4. Urządzenie zaworu.
5. Bimetaliczne sprężyny z salonów lotniczych (mechanizm otwierania powietrza).
6. System szybko bezczynny.
7. System do utrzymania stałej prędkości silnika i tak dalej.
Wszystkie te urządzenia zostały zaimplementowane w postaci osobnych urządzeń analogowych sterowanych przez prymitywną elektronikę lub samoregulację jako płyta beanmetalowa. Później, kiedy pojawiło się tanie mikroprocesory, zniknęło zapotrzebowanie na te urządzenia, ponieważ możliwe było połączenie ich funkcji w jedną jednostkę sterującą, a na gaźniku (a później w wtryskiwaczu) zamontywać proste urządzenia wykonawcze.
Advantons i wady gaźnika
Główną zaletą gaźnika jest jego naprawianie. Istnieje możliwość nabycia zespołu pasa, który może zostać zastąpiony, jeśli to konieczne, nawet na ulicy. Godność ta od dawna jest jednak tracona w praktyce: rozwój diagnostyki komputerowej wykonał naprawę wtryskiwacza, niemal równą prostocie klasy. Można nawet zainstalować program diagnostyczny na iPhone'ie, a także pomyślnie odczytać błędy za pomocą kabla konwertera.
Wady gaźnika są związane z tym, że jest to dość cienkie i skomplikowane urządzenie mechaniczne. Musi być zarządzany od czasu do czasu, aby być uregulowany, oczyszczony i chroniony przed odłamkami. Dodatkowo zależy to od warunków pogodowych: może zamrozić w czasie zimy, przegrzewa się latem, a paliwo zaczyna odparować. Generalnie to urządzenie jest moralnie przestarzałe.
