Le moteur à combustion interne doit brûler un mélange de carburant composé de combustible et d'air. Afin de mélanger les deux composantes dans la proportion désirée, le dispositif de domination mécanique a été utilisé pour les voitures de masse jusqu'au milieu des années 1990. Histoire du carburateur Histoire du carburateur
Histoire du carburateur
Les premières voitures travaillaient sur une bougie-gaz, et ils n'avaient pas besoin de carburateur parce que le gaz était dans la chambre de combustion sous la pression du vide. Le même principe a été utilisé par la suite pour la génération de la première génération de bobines de gaz. Le gaz léger était cher. Par exemple, en Russie, il n'y avait que deux usines où elle était produite.
Les chauffeurs des voitures du début du XXe siècle ouvraient une valve de carburateur idolée. Il était nécessaire de sauter du véhicule immédiatement après le lancement du moteur.
À la suite de ces problèmes, dans la seconde moitié du XIXe siècle, les scientifiques étaient à l'idée de remplacer les carburants existants par des carburants moins chers et moins chers. La meilleure option est d'utiliser des combustibles liquides. Cependant, un tel combustible ne pouvait pas s'allumer sans air, de sorte qu'un appareil capable de mélanger deux de ces éléments était nécessaire dans certaines proportions. Le dispositif a été inventé en 1876 par un Italien nommé Luigi De Christ. Il a le nom de carburateur. Sa conception et le principe d'action étaient différents des carburateurs modernes. Pour la formation du mélange combustible-air, le combustible était chauffé et la vapeur était mélangée à l'air. La recherche dans ce domaine s'est poursuivie, et un an plus tard, les ingénieurs de Daimler et de Wilhelm Maybach ont conçu un moteur à combustion interne équipé d'un carburateur de pulvérisation, qui est devenu un dispositif moderne.
Afin d'augmenter la capacité au milieu du 20ème siècle, les voitures de sport ont installé autant de carburateurs, combien de cylindres étaient dans le moteur
À la fin du vingtième siècle, les carburateurs contrôlaient peu à peu l'électronique. De nombreuses soupapes électromagnétiques qui ont nécessité le dispositif de commande ont été utilisées. Par exemple, les carburetteurs Nissan Sunny utilisaient au moins 5 soupapes et appareils électroniques contrôlés. Une étape est restée jusqu'à l'avènement de l'injection électronique, et l'utilisation des injecteurs de carburant est devenue un point de non-retour. Les carburateurs furent rapidement remplacés par un monolacné. Ses avantages par rapport aux carburateurs sont la capacité de mélanger le carburant et l'air dans une proportion plus précise. Le système d'injection est devenu un site d'injection.
Le carburateur est l'un des dispositifs les plus universels. Le carburateur soviétique "Solex" peut être installé avec succès sur n'importe quel moteur étranger si vous trouvez ou désengagez le convertisseur
Dans nos jours, l'injection de carburateur ne s'applique qu'aux moteurs destinés à l'équipement spécial. L'inconvénient de l'électronique est qu'il a peur de l'eau, donc, par exemple, le jour de chance à utiliser dans les marais est correct d'être équipé d'un carburateur, qui est un dispositif mécanique qui, dans les cas extrêmes, peut être séché, même s'il a été complètement sous-marin.
Dispositif et principe d'exploitation
La mission du carburateur est le mélange de carburant et d'air. Dans diverses modifications de ce dispositif, le processus de mélange se produit à peu près un et le même principe.
Le type de carburateur le plus populaire est flottant. Il comprend les éléments suivants:
Chambre à flotteur, flotteur, aiguille d'arrêt de flotteur, jikler, chambre de mélange, pulvérisateur, tube de venturi, soupape de régulation.
Un tube est attaché à la chambre flottante qui reçoit du carburant du réservoir. La quantité de carburant à l'intérieur de la chambre est contrôlée par deux composantes connexes: un flotteur et une aiguille. Lorsque le niveau du carburant dans la chambre tombe, la spline tombe avec l'aiguille. De cette façon, l'aiguille ouvre l'accès à un autre lot de combustible. En conséquence, lorsque le combustible est rempli de la chambre, la flamme s'élève, et avec elle l'aiguille, l'accès est bloqué. De plus, la partie inférieure de la chambre contient un dispositif étalonné qui dosent le liquide (dans ce cas, le combustible). Il entre dans le pulvérisateur. Ainsi, l'action est réalisée à partir de la chambre du floteur, dans la chambre de la chambre de mélange et dans la préparation du mélange combustible.
La voiture avec carburateur ne consomme pas plus de carburant que les voitures avec injection distribuée, c'est un mythe. Tout est à propos de la performance des kils ou des nouilles. Ils peuvent être économiques ou pas très.
Dans la chambre de mélange, il y a un diffuseur (constricting) nécessaire pour augmenter la vitesse du flux d'air. L'air diffusé est généré par l'air diffusé près du pulvérisateur. L'air aide à démonter le combustible de la chambre flottante et il est préférable de pulvériser le combustible dans la chambre de mélange.
Rôle de l'accélérateur dans le carburateur
La quantité du mélange de carburant qui entre dans les cylindres fait l'envie de la position de gaz, qui à son tour est associée à la pédale de gaz.
De plus, il y a un levier spécial dans la cabine de certains véhicules carbutés sur le tableau de bord qui peut également être géré par un rabat. Il est communément appelé "pompe", bien qu'il s'agit techniquement d'un "démarrage à froid". Tighing his knob, le conducteur a couvert le trou d'air en limitant l'accès à l'air et en augmentant le vide dans la chambre de mélange du carburateur. En conséquence, l'essence de la chambre flottante se traîne plus intensément et au manque d'air prépare le mélange enrichi par le moteur qui est nécessaire pour le démarrage à froid.
Pour que le moteur soit en marche au ralenti, le carburateur possède des jikons de la taille d'une taille d'air de plus grande taille, à travers laquelle une quantité d'air déterminée tombe sous le gaz et est mélangée avec le carburant, même si le pied est retiré de la pédale.
Processus d'évolution du Carburettor
C'est le dispositif de base d'un carburateur flottant. Dans le processus de développement, les ingénieurs de différentes entreprises ont travaillé sur l'automatisation de tous les processus sans exception, il y a donc de nombreuses variantes de la mise en œuvre des carburateurs. L'une des premières, d'ailleurs, a été soumise à l'automatisation de la "bosse" décrite ci-dessus.
L'une des constructions les plus simples est le carburateur "Solex", un ancien dispositif d'injection principal sur les moteurs de la famille classique de VAZ.
Les partisans des carburateurs sont souvent motivés par leur choix: "ils peuvent être fixés directement dans la forêt". Les partisans des injecteurs y répondent "et cela ne se brise pas". Les deux droits
Le carburateur Hitachi, qui a été mis sur un grand nombre de modèles Nissan à la fin des années 1980 et au début des années 1990, est un exemple de flotteurs surcomplexes de la dernière génération. Il comprend un grand nombre de dispositifs auxiliaires qui stabilisent le fonctionnement du carburateur dans diverses situations (une décharge rapide de gaz, une marche au ralenti dans le mode de stationnement à un feu de circulation dans une voiture avec ACPR, une compensation du chiffre d'affaires lors de l'introduction de la climatisation, etc.).
Un exemple de liste de périphériques ressemble à ceci.
1. Système d'ajustement de la température de l'air d'admission.
2. Intake manifold heater.
3. Robinet d'alimentation en carburant.
4. Le dispositif de soupape.
5. Ressorts Bimetalliques des salons d'air (mécanisme d'ouverture d'air).
6. Système d'arrêt rapide.
7. Le système doit maintenir la vitesse constante du moteur et ainsi de suite.
Tous ces dispositifs ont été mis en œuvre sous forme d'appareils analogiques séparés contrôlés par des appareils électroniques primitifs ou par auto-régulation comme plaque de métal. Plus tard, quand des microprocesseurs bon marché apparurent, le besoin de ces dispositifs disparut, puisqu'il était possible de combiner leurs fonctions dans une seule unité de commande, et sur le carburateur (et plus tard dans l'injecteur) pour installer des dispositifs exécutifs simples.
Avantons et désavantages du carburateur
Le principal avantage du carburateur est sa capacité de réparation. Il est possible d'acquérir une ceinture qui peut être remplacée, si nécessaire, même dans la rue. Cependant, cette dignité a longtemps été perdue en termes pratiques: le développement de diagnostics informatiques a fait la réparation de l'injecteur, presque égal à la simplicité de la classe. Vous pouvez même installer le programme de diagnostic sur l'iPhone, et lire avec succès les erreurs à l'aide du câble du convertisseur.
Les inconvénients du carburateur sont liés au fait d'être un appareil mécanique assez mince et complexe. Elle doit être gérée de temps à autre pour être réglementée, nettoyée et protégée contre les débris. En outre, cela dépend des conditions météorologiques: il peut geler pendant l'hiver, il surchauffe l'été, et le carburant commence à s'évaporer. En général, ce dispositif est moralement obsolète.
