El abridor puede ser quemado por la ignorancia o por un desafortunado accidente. Para evitar esto, es necesario saber qué puede llevar a una rotura tan desafortunada. Los automovilistas lo llaman "consejo dañino", que debe ser recordado, pero nunca más. ¿Qué situación pierde el titular? ¿Qué situación pierde el titular?
¿Qué situación pierde el titular?
Los controladores más comunes se han llamado "clásico". En la mayoría de los casos, los conductores principiantes sin experiencia (especialmente en invierno) en el arranque del motor tienen la llave en la posición inicial del motor-START. Si el vehículo no se inicia al instante, el conductor decide que es posible "dar el gas" a 2 a 3 mil vueltas y "dar el gas". Todas estas acciones van acompañadas de un distintivo "squeal". Que el abridor haya llegado a su fin, uno puede ser juzgado por una ligera neblina de debajo del capó.
Para entender por qué el abridor podría salir del sistema después de estas acciones, es necesario ser capaz de representar su dispositivo en términos generales. En esta situación, el bendix intenta ponerse al día con el volante, motivo por el que se sobrecaliente y, como consecuencia, se conjura. El bendy de la bendix "tira" después de sí mismo el eje con la caja de cambios y el ancla (en el caso del iniciador menos reductor-sólo el ancla). Entonces el ancla giratoria del ancla en unos segundos literalmente borra los restos de los cepillos, el anillo de plástico del planeador se agrieta, y el cuerpo del propio iniciador puede reventar.
El siguiente método es característico de los vehículos diesel y se denomina "etérico". La esencia de esto es que algunos conductores utilizan la "grasa" del combustible diesel (como el aire). Como consecuencia, es posible que la bomba de combustible de alta presión no se ajuste adecuadamente en el momento del lanzamiento, debido al encendido temprano de la mezcla. Como resultado de esta detonación, la corona del volante puede hacer golpes de revés a los aficionados. Y ya que los vehículos diésel de arranque están goleando tres veces más que en gasolina, por la situación descrita anteriormente, las roturas de anx y la parte frontal de las fracturas de arranque por no soportar las sobrecargas. También puede romper el eje de acero del ancla.
Problema: ¿Cómo no quemar el iniciador?
El automovilista debe recordar que si el motor no se inicia, el problema no es necesariamente el iniciador. La clave de la posición START se debe mantener durante un máximo de 5 segundos. Si el motor no sobrevive, es sobre todo porque la batería está vacía, y el arrancador simplemente no tiene suficiente potencia para arrancar el motor.
Todos los fabricantes en los manukahs del coche colocan una advertencia de que si es difícil arrancar el motor, es posible mantener la llave en la posición START durante un máximo de 5 a 20 segundos, y después de cada intento, es necesario hacer un descanso de 15 segundos para darle un poco de frío al abridor. Después de tres intentos, se recomienda que tome un orden de pausa más largo de 30 a 60 segundos. Estos números pueden variar de un fabricante a otro, pero el punto sigue siendo el mismo-es imposible "girar" el iniciador hasta que el motor comienza. Tal lanzamiento puede resultar en la descarga de la batería y, si no se cumple con las recomendaciones para el trabajo con el iniciador, entonces el fallo de la batería.
Para escapar de las otras dos opciones es también bastante simple-en el primer caso ("charco") es necesario asegurarse de que el abridor no consigue la humedad-basta simplemente para no convertir el coche en anfibios y para asaltar el gran charco profundo, y especialmente los vados. Y en el caso de los coches diésel, es necesario renunciar al aire.
En conclusión, hay que decir que el titular puede ser "quemado" sólo por culpa del automovilista, debido a su acción inepta, como mantener la clave en la posición de "inicio" durante mucho tiempo, cuando el motor no quiere empezar, o viceversa, cuando ya ha comenzado, o decisiones precipitadas, como el uso de "residentes". Los conductores (especialmente beginnier y sin experiencia) deben recordar que la avería también puede llevar la humedad al abridor durante el lavado del motor o después de "storming" especialmente charco profundo.
