El reciclaje de los gases del cárter (ventilación del cárter) es uno de los primeros dispositivos más sencillos para reducir el nivel de sustancias nocivas en el escape del motor del vehículo. La válvula deberá ser superada por los gases de escape del cárter del motor en el colector de admisión en el que se quemen los pequeños aceites y las sustancias nocivas contenidas en ellos. Historia de la creación de una válvula de reciclaje de gases del cárter Historia de la creación de una válvula de reciclaje de gases del cárter
Historia de la creación de una válvula de reciclaje de gases del cárter
Las válvulas de ventilación de escape comenzaron a aparecer en los vehículos de motor a finales de los años 70 del siglo XX. Durante este tiempo, la comunidad mundial primero estaba pensando seriamente en los efectos nocivos de los gases de escape en el medio ambiente, y la instalación de la válvula de reciclaje fue uno de los primeros pasos para mejorar la composición del gas de escape.
La válvula de reciclaje del cárter permite la quema de aceite del motor y sustancias nocivas en la cámara de combustión que de otro modo habrían entrado en la atmósfera
Durante aproximadamente un año y medio, el diseño de la válvula ha sufrido cambios sucesivos para mejorar su funcionamiento. En 1977 se desarrolló y aplicó una válvula mecánica con contrapresión positiva. Dos años más tarde, en 1979, reemplazó una válvula mecánica con una contrapresión negativa. En 1988 se empezó a utilizar la válvula de reciclaje de 3 solenoide discontinua. En 1990 se instaló en ciertos vehículos una válvula de reciclaje de 2 solenoide discontinua. Esta válvula controla el flujo de reciclaje a través de un agujero grande y un pequeño, proporcionando tres combinaciones de flujo. La válvula ha sido más fiable y sigue en uso.
Dispositivo y principio de funcionamiento
En el proceso de combustión de combustible a muy alta temperatura, el nitrógeno (que forma una gran parte de la atmósfera) junto con el oxígeno produce contaminantes peligrosos-óxidos de nitrógeno (NOx). Bajo ciertas condiciones en el cilindro de un motor en marcha, la temperatura del motor de combustión supera el nivel estándar, lo que resulta en un fuerte aumento de las emisiones de NOx. Algunos de los gases se cortan al fondo del bloque de cilindros. Para mantener la presión en el cárter no aumenta al punto crítico, debe ser pasionadas. Antes de la llegada del sistema de reciclaje, los gases fueron descargados directamente en la atmósfera a través del cárter sapón. Se ha establecido un sistema de recirculación de gases de escape para evitar la contaminación del aire, que también está saturado de polvo de aceite. La válvula instalada en el bloque de cilindros se asegurará de que el gas de escape se transfiere desde el cárter al colector de admisión.
La válvula de recirculación de gas del cárter no requiere la introducción del mecanismo de accionamiento, ya que el gas se envía al colector de admisión debido al vacío.
La operación de válvula se basa en la descarga que se produce en el colector de admisión. Con esta descarga, el transformador de vacío mueve la válvula de válvula que lo abre.
Para los vehículos de motor modernos, se utilizan dos tipos de válvulas de reciclaje del cárter: mecánica y electrónica. Las válvulas electrónicas, a su vez, son discretas y lineales.
El cuerpo del diafragma de vacío en el bloque de cilindros está equipado con un tubo de vacío que está unido al carburador o cuerpo del nodo de cabeza. En función del nivel de descarga en el colector de admisión, el diafragma de la abertura del acelerador estará prefijado a la palanca del interruptor de generación continua electrónico que genera una señal para la transmisión a la transmisión de la válvula de reciclaje electrónica. Si no hay transmisión, el vacío de la fuerza diferente, que está cambiando en la apertura y el cierre del acelerador, se transmitirá a la membrana de la válvula en el bloque del cilindro sin ser convertido a una señal eléctrica. Cuando la señal se eleva, el diafragma comienza a moverse hacia arriba, superando los resortes calibrados, y mueve el émbolo. La abertura se abre en la válvula, permitiendo que el gas de escape fluya hacia el colector de admisión.
En el escape de un motor equipado con una válvula de reciclado, los óxidos de NOx y NO2 son más bajos que en el escape del motor sin un sistema de reciclado.
Durante la operación del motor a la velocidad de ralentí, o cuando el colector de admisión es muy pequeño (el acelerador está abierto de par en par), la descarga no es suficiente para controlar el diafragma, y el émbolo permanece inmanejable, y el gas no entra en el colector de admisión. Por consiguiente, el proceso de reciclado sólo se produce cuando el motor se está ejecutando bajo carga o a alta velocidad.
Recirculación (s) del gas del cárter
Gracias a la válvula de reciclaje, parte del gas de escape quemado se devuelve al colector de admisión y se mezcla con el nuevo aire de carga. Dado que el oxígeno es la causa del aumento de la temperatura de combustión, la concentración de oxígeno de la mezcla (reintroducción del gas de escape) hace que la temperatura de combustión disminuya. Como resultado, se reduce el NOx.
La válvula reguladora para reciclar los gases del cárter está respondiendo más lentamente a la apertura y cierre del acelerador.
El proceso de recirculación del gas de escape tiene una serie de otros beneficios. Las temperaturas más bajas en la cámara de combustión impiden la ocurrencia de detonación, lo que da la oportunidad de ajustar el tiempo de la ignición a un rango más amplio, aumentando la velocidad del par. En los motores diesel, el proceso de reciclaje reduce la operación "dura" del tren motriz al ralentí debido a que la menor concentración de oxígeno de la mezcla combustible-aire tiene lugar en diferentes condiciones.
Funcionamiento de la válvula de ventilación del cárter
El problema más común que provoca el bloqueo de la válvula es la acumulación de sedimentos de carbono en la válvula o en la placa de la válvula. En la mayoría de los casos esto se debe a la operación del motor con una relación combustible/aire incorrecta de la mezcla aire-aire.
Si la válvula de reciclaje de los gases del cárter está obstruida, será cuña y lenta respuesta a la posición del acelerador al abrir y cerrar.
Si la válvula de reciclaje se sustituye, los tubos unidos a la válvula deben limpiarse a fondo. En el caso de que la válvula esté llena, es inminable en el tubo de suministro. Por esta razón, debe prestarse mayor atención a la pureza de los gasoductos.
Datos interesantes sobre el sistema de ventilación del cárter
Tal vez la violación más común de las regulaciones de explotación de vehículos en nuestro país es la violación más común del sistema de reciclaje de gases del cárter. El hecho es que a los entusiastas del coche no les gusta este sistema por el hecho de que, si el motor está más desgastado, comienza a "conducir el aceite" en el colector de admisión. Siempre hay una tentación de "andar un poco más" cuando queda claro que el grupo de pistones está en mal estado. Por esta razón, descortar la salida de los gases del cárter del colector y liberar gases a la atmósfera, en el pasado reciente han ofrecido a sus clientes todos los asistentes informales de automóviles.
