El sistema de refrigeración del motor fue muy popular después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la gente no tenía dinero para comprar coches caros. Un sistema sencillo y fiable, construido sobre el flujo de aire forzado del bloque de cilindros calentado, se ha probado en micro-tractos de baja potencia de fabricación europea. Objetivos de refrigeración por aire del motor Objetivos de refrigeración por aire del motor
Objetivos de refrigeración por aire del motor
Para los motores de combustión interna, la temperatura de las partes individuales puede aumentar a 800 a 900 grados y los cilindros se calientan a 2000 grados Celsius y superiores. Si el motor no se enfría, su capacidad disminuirá significativamente, y el consumo de combustible y petróleo aumentará. El sobrecalentamiento del motor de las piezas del motor, de la misma manera, conduce a un rápido deterioro y rotura.
Hasta 2001, los motores [[Volkswagen Beetle]] se utilizaron en [[estación de esquí australiana]] en la estación de esquí [[Thredbo]]
El enfriamiento excesivo no es menos dañino para el motor. En el caso de la hipotermia, se observan los mismos síntomas: capacidad reducida, desgaste acelerado de los detalles, aumento del consumo de combustible.
En los coches modernos, el sistema de refrigeración también realiza una serie de tareas de refrigeración secundarias. En primer lugar, esto es calentar el aire en el calor del habitáculo. Además, el sistema de refrigeración a menudo enfría el aceite del motor, el fluido de trabajo de la transmisión automática, y en algunos casos el colector receptor o incluso el acelerador.
Para realizar todas estas tareas, el moderno sistema de refrigeración, aire o líquido dispersa alrededor del 35% del calor generado por la combustión del combustible.
Sistema de aire de refrigeración
El medio de enfriamiento de aire es el flujo de aire.
Se disipa el calor de los cilindros, la cabeza de la unidad y el enfriador de aceite. El sistema incluye: ventilador, cilindros de cilindros y cabezales (o cabezas), piel extraíble, deflectores y dispositivos de control.
Tal vez el motor más potente de coches refrigerados por aire se instaló en Porsche 911 (933) Turbo S en 1997. Este motor de doble turbina desarrolló 400 caballos de fuerza
El bloque y la cabeza del cilindro del motor enfriado por aire estarán equipados con costillas adicionales que aumenten la superficie de la superficie en contacto con el aire. El flujo de aire es forzado a la carcasa del motor, por un ventilador con cuchillas de aleación de aluminio sólido pero ligero.
Diseño de ventilador de refrigeración
El ventilador es el nodo principal del sistema y el ventilador del ventilador es la parte principal. Los ingenieros han calculado a fondo la forma y el diseño de las partes del ventilador para optimizar el flujo de aire. Consiste en una guía y un rotor, que se compone generalmente de 8 hojas de hombro radialmente.
En la máquina de envío, el difusor es la sección rota de la sección variable, que se utiliza para dirigir el flujo. Son inmóviles e iguales en la circunferencia del círculo.
Los motores refrigerados por aire fueron colocados en los camiones de cuatro ruedas de la compañía checa Tatra.
El riel del aparato de dirección cambia la dirección del flujo de aire, lo que lo obliga a moverse hacia la rotación opuesta del rotor. Esto aumenta la presión del aire y por lo tanto el enfriamiento del motor.
El ventilador es conducido desde la polea del cigüeñal por medio de un cinturón. La máquina de conducción se fija al motor.
El ventilador está equipado con una red de seguridad para evitar que los objetos extraños lleguen a los rieles.
Cómo funciona la refrigeración de aire del motor
Dado que los cilindros y sus cabezas se calientan más que otras partes, se envía un flujo de aire potente, en primer lugar, a lo largo de los canales entre las costillas de enfriamiento. A continuación, el aire se distribuye por igual a todos los detalles del motor por medio de las guías de deflexión-placas metálicas delgadas.
El flujo de aire del ventilador al sistema de refrigeración es de unos 30 metros cúbicos por minuto. Esto asegura el funcionamiento normal del motor de baja potencia y un pequeño volumen en el rango de temperatura de -40 a +40 grados.
La velocidad de enfriamiento del motor con el sistema de aire es controlada automáticamente por termostatos y razas.
Ventajas y desventajas de la refrigeración por aire
La ventaja del sistema de refrigeración del aire de refrigeración del motor es la simplicidad de funcionamiento, mantenimiento y reparación.
La refrigeración por aire permite reducir significativamente la masa del motor y facilitar el arranque en frío.
Las deficiencias del sistema de refrigeración por aire han sido tomadas para incluir el aumento del tamaño del motor y los niveles de ruido. Además, en tales sistemas, algunos elementos tienen alta carga de calor debido a la desigualdad.
Los motores refrigerados por aire son más sensibles al combustible, los lubricantes y las piezas de repuesto, ya que operan en un modo de funcionamiento más extremo. Además, es necesario vigilar cuidadosamente la pureza del compartimento del motor, ya que incluso la raid de aire fino en la carcasa del motor reduce significativamente el rendimiento de refrigeración.
Características del sistema de refrigeración por aire del motor
Una indicación del mal funcionamiento del sistema de refrigeración es el aumento de la temperatura del aceite en el cárter del motor registrado por el sensor especial.
La rotura más común del sistema de refrigeración por aire es el ventilador del ventilador. En el salpicadero de vehículos con un sistema de refrigeración por aire, hay una lámpara que señala este mal funcionamiento.
Refrigeración por aire del motor
La aplicación de motores refrigerados por aire en la industria automotriz se produjo en los sesenta siglos del siglo XX. Durante ese tiempo, el mundo produjo el número máximo de vehículos con una capacidad de refrigeración del motor. Los modelos del Grupo Volkswagen son conocidos como los famosos "Zhuk", Transporter T1 y T2 y otros. Los modelos construidos en este motor fueron construidos por ingenieros estadounidenses de GM (Chevrolet Corvair), francés (Citroën 2CV, GS y GSA), y japonés (Honda 1300). Una mención aparte se hace de los coches con motores de refrigeración por aire de otra preocupación alemana-Porsche. Uno de los modelos más famosos producidos por Porsche 911 ha sido equipado con refrigeración por aire durante mucho tiempo. Gracias al genio de Ferdinand Porsche, solo los vehículos de la compañía estaban equipados con potentes motores de refrigeración por aire.
La mayor parte del exceso de calor es aproximadamente el 44 por ciento separado del motor a través del tubo de escape, independientemente del tipo de sistema de refrigeración
En la fabricación de automóviles modernos, los motores de refrigeración por aire han perdido su popularidad. Maine como resultado del dominio de los modelos de tracción delantera con la ubicación del motor transversal. En este diseño, en primer lugar, es difícil organizar un sistema de refrigeración por aire eficiente, y en segundo lugar, no es difícil instalar un radiador de refrigeración de agua.
La guerra patriótica tampoco pasó por alto el concepto popular por parte del partido. Todos los vehículos de la planta de Zaporizhzhya producidos durante la vida de la URSS poseían motores refrigerados por aire con ruedas traseras instaladas en la parte trasera del cuerpo, según el mismo concepto de Ferdinand Porsche.
