Das Motorkühlsystem war nach dem Zweiten Weltkrieg sehr beliebt, als die Leute kein Geld hatten, um teure Autos zu kaufen. Ein einfaches und zuverlässiges System, das auf dem erzwungenen Luftstrom des beheizten Blocks von Zylindern aufgebaut ist, hat sich in Kleinst-Power-Mikrotrakten der europäischen Fertigung bewährt. Luftkühlungsziele des Motors Luftkühlungsziele des Motors
Luftkühlungsziele des Motors
Bei Brennkraftmaschinen kann die Temperatur der Einzelteile auf 800 bis 900 Grad steigen und die Zylinder auf 2000 Grad Celsius und höher aufgeheizt werden. Wenn der Motor nicht cool ist, wird seine Kapazität deutlich sinken, und der Treibstoff und der Ölverbrauch werden zunehmen. Die Motorüberhitzung der Triebwerksteile führt in gleicher Weise zu einer schnellen Verschlechterung und Bruchung.
Bis zum Jahr 2001 wurden die [ [Volkswagen Beetle]] Motoren im [ [australischen Skiort]] im Skigebiet [ [Thredbo]] eingesetzt
Eine übermäßige Kühlung ist nicht weniger schädlich für den Motor. Bei Hypothermie werden die gleichen Symptome beobachtet: verminderte Kapazität, beschleunigter Verschleiß der Details, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
In modernen Autos führt das Kühlsystem auch eine Reihe von sekundären Kühlaufgaben aus. Dies ist zunächst die Heizluft in der Wärme des Fahrgastraumes. Darüber hinaus kühlt das Kältesystem häufig das Motoröl, das Arbeitsfluid des Automatikgetriebes und in einigen Fällen den Empfangssammler oder sogar die Drossel.
Um all diese Aufgaben zu erfüllen, verteilt sich das moderne Kühl-, Luft-oder Flüssigkeitssystem auf etwa 35% der durch die Verbrennung des Brennstoffs erzeugten Wärme.
Kühlluftsystem
Das Luft-Kühlmedium ist der Luftstrom.
Sie leitet Wärme von den Zylindern, dem Kopf der Einheit und dem Ölkühler ab. Das System umfasst: Lüfter, Zylinder von Zylindern und Köpfen (oder Köpfe), abnehmbare Haut, Deflektoren und Steuergeräte.
Der vielleicht leistungsstärkste luftgekühlte Automotor wurde 1997 auf dem Porsche 911 (933) Turbo S installiert. Dieser duale Turbinentriebwerk entwickelte 400 PS
Der Block und der Kopf des luftgekühlten Motorzylinders müssen mit zusätzlichen Rippen versehen sein, die die Oberfläche der Oberfläche in Kontakt mit der Luft erhöhen. Der Luftstrom wird durch einen Lüfter mit Schaufeln aus massiver, aber leichter Aluminiumlegierung zum Motorgehäuse gezwungen.
Lüfterdesign für Luftkühlung
Der Ventilator ist der Hauptknoten des Systems und der Lüfter des Lüfters ist das Hauptteil. Ingenieure haben die Form und Gestaltung der Lüfterteile gründlich berechnet, um die Luftströmung zu optimieren. Sie besteht aus einer Führung und einem Rotor, der üblicherweise aus 8 Schulterblättern radial besteht.
In der Sendemaschine ist der Diffusor der zerbrochene Abschnitt des variablen Abschnitts, der zur direkten Durchströmung verwendet wird. Sie sind unbewegungslos und gleich am Umfang des Kreises.
Die luftgekühlten Motoren wurden auf der tschechischen Firma Tatra mit Vierräderfahrern platziert
Die Schiene der Lenkvorrichtung verändert die Richtung des Luftstroms und zwingt sie, sich in Richtung der entgegengesetzten Drehung des Rotors zu bewegen. Dadurch erhöht sich der Luftdruck und damit die Kühlung des Motors.
Der Lüfter wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle mittels eines Riemens angetrieben. Die Antriebsmaschine ist an dem Motor befestigt.
Der Lüfter ist mit einem Sicherheitsnetz ausgestattet, um zu verhindern, dass Fremdkörper die Schienen erreichen.
Wie die Air Cooling der Engine funktioniert
Da die Zylinder und deren Köpfe mehr als andere Teile beheizt werden, wird ein starker Luftstrom zunächst entlang der Kanäle zwischen den Kühlrippen abgesandt. Die Luft wird dann gleichmäßig über die Umlenkführungen-dünne Metallplatten-auf alle Einzelheiten des Motors verteilt.
Der Luftstrom des Lüfters zum Kühlsystem beträgt etwa 30 Kubikmeter pro Minute. Dadurch wird der normale Betrieb des Niedrig-Motors und ein geringes Volumen im Temperaturbereich von -40 bis +40 Grad gewährleistet.
Die Motorkühlrate mit dem Luftsystem wird automatisch durch Thermostate und Rennen gesteuert.
Vorteile und Nachteile der Luftkühlung
Der Vorteil des Motorkühlluftkühlsystems ist die Einfachheit des Betriebs, der Wartung und der Reparatur.
Durch die Luftkühlung ist es möglich, die Masse des Motors deutlich zu reduzieren und den Kaltstart zu erleichtern.
Die Mängel des Luftkühlsystems wurden in die Erhöhung der Motorgröße und des Geräuschpegels aufgenommen. Darüber hinaus weisen in solchen Systemen einige Elemente eine hohe Wärmebelastung durch Unebenheiten auf.
Luftgekühlte Motoren sind empfindlicher gegenüber Kraftstoff, Schmierstoffen und Ersatzteilen, da sie in einem extremeren Betriebsmodus arbeiten. Darüber hinaus ist es notwendig, die Reinheit des Motorraums sorgfältig zu überwachen, da selbst der dünne Luftangriff auf das Motorgehäuse die Kühlleistung deutlich reduziert.
Merkmale des Motorluftkühlsystems
Ein Hinweis auf die schlechte Leistung des Kühlsystems ist die Erhöhung der Temperatur des Öls im Motorkurbelgehäuse, die durch den speziellen Sensor erfasst wird.
Der häufigste Bruch des Luftkühlsystems ist der Lüfter des Lüfters. Auf dem Armaturenbrett von Fahrzeugen mit einem Luftkühlsystem gibt es eine Lampe, die diese Fehlfunktion signalisiert.
Luftkühlung des Motors
Die Anwendung luftgekühlter Motoren in der Automobilindustrie kam in den sechzigsten Jahrhunderten des zwanzigsten Jahrhunderts. In dieser Zeit produzierte die Welt die maximale Anzahl von Fahrzeugen mit einer Motorkühlleistung. Die Volkswagen Konzernmodelle sind bekannt als die berühmten "Zhuk", Transporter T1 und T2 und andere. Die Modelle, die auf diesem Motor gebaut wurden, wurden von amerikanischen Ingenieuren von GM (Chevrolet Corvair), Französisch (Citroën 2CV, GS und GSA), und Japanisch (Honda 1300) gebaut. Eine separate Erwähnung besteht aus Autos mit Motoren der Luftkühlung eines anderen deutschen Beunruhigung-Porsche. Eines der bekanntesten Modelle des Porsche 911 ist seit langem mit Luftkühlung ausgestattet. Dank des Genies von Ferdinand Porsche waren nur die Fahrzeuge des Unternehmens mit leistungsstarken Luftkühlungsmotoren ausgestattet.
Der größte Teil der überschüssigen Wärme ist etwa 44 Prozent vom Motor durch die Abgasleitung getrennt, unabhängig von der Art des Kühlsystems
In der modernen Automobilfertigung haben Luftkühlungsmotoren ihre Popularität eingebüßt. Maine als Folge der Dominanz der Frontantrieb-Modelle mit dem transversalen Motorstandort. Bei diesem Design ist es zunächst schwierig, ein effizientes Luftkühlsystem zu organisieren, und zweitens ist es nicht schwer, einen Wasserkühlstrahler zu installieren.
Auch der Patriotische Krieg hat das populäre Konzept der Partei nicht umgangen. Alle Fahrzeuge von Zaporizhzhya, die während des Lebens der UdSSR produziert wurden, besaßen luftgekühlte Motoren mit Hinterrädern, die im hinteren Teil des Körpers installiert wurden, nach dem gleichen Konzept von Ferdinand Porsche.
