Le système de refroidissement du moteur était très populaire après la Seconde Guerre mondiale, alors que les gens n'avaient pas d'argent pour acheter des voitures coûteuses. Un système simple et fiable, construit sur le flux d'air forcé du bloc chauffé de cylindres, s'est révélé dans des micro-secteurs de fabrication européenne de faible puissance. Objectifs de refroidissement de l'air du moteur Objectifs de refroidissement de l'air du moteur
Objectifs de refroidissement de l'air du moteur
Pour les moteurs à combustion interne, la température des pièces individuelles peut passer de 800 à 900 degrés et les bouteilles sont chauffées à 2000 degrés Celsius et plus élevées. Si le moteur ne refroifait pas, sa capacité diminuera considérablement, et la consommation de carburant et de pétrole augmentera. Le surchauffe moteur des pièces du moteur, de la même façon, entraîne une détérioration rapide et un bris.
Jusqu'en 2001, les moteurs [ [ Volkswagen Beetle ] ] ont été utilisés dans la station de ski [ [ station de ski australienne ] ] dans la station de ski [ [ Thredbo ] ]
Le refroidissement excessif n'est pas moins nocif pour le moteur. Dans le cas de l'hypothermie, les mêmes symptômes sont observés: capacité réduite, usure accélérée des détails, augmentation de la consommation de carburant.
Dans les voitures modernes, le système de refroidissement effectue également un certain nombre de tâches de refroidissement secondaires. Tout d'abord, c'est le chauffage de l'air dans la chaleur du compartiment voyageurs. En outre, le système de réfrigération refroifait souvent l'huile moteur, le fluide de travail de la transmission automatique et, dans certains cas, le collecteur récepteur ou même l'accélérateur.
Afin d'accomplir toutes ces tâches, le système moderne de refroidissement, air ou liquide se disperse à environ 35% de la chaleur générée par la combustion du combustible.
Système d'air de refroidissement
Le milieu de refroidissement de l'air est le flux d'air.
Il dissipe la chaleur des cylindres, la tête de l'unité et la glacière. Le système comprend: le ventilateur, les cylindres et les têtes (ou têtes), la peau amovible, les déflecteurs et les dispositifs de commande.
Le moteur de voiture refroidi par air le plus puissant a peut-être été installé sur la Porsche 911 (933) Turbo S en 1997. Ce moteur à double turbine a développé 400 chevaux-vapeur
Le bloc et la tête du cylindre du moteur refroidi à l'air doivent être munis de nervures supplémentaires qui augmentent la surface de la surface en contact avec l'air. Le flux d'air est forcé à l'enveloppe du moteur, par un ventilateur avec des lames d'alliage d'aluminium solide mais léger.
Conception du ventilateur de refroidissement par air
Le ventilateur est le noeud principal du système et le ventilateur du ventilateur est la pièce principale. Les ingénieurs ont soigneusement calculé la forme et la conception des parties du ventilateur afin d'optimiser le débit d'air. Il se compose d'un guide et d'un rotor, généralement composé de 8 pales d'épaule radialement.
Dans la machine d'envoi, le diffuseur est la section cassée de la section de la variable, qui est utilisée pour diriger le flux. Ils sont immobiles et égaux dans la circonférence du cercle.
Les moteurs refroidis à l'air ont été placés sur les camions à quatre roues motrices de la société tchèque Tatra.
Le rail de l'appareil de direction change la direction du flux d'air, le forçant à se déplacer vers la rotation inverse du rotor. Ceci augmente la pression d'air et donc le refroidissement du moteur.
Le ventilateur est conduit de la poulie du vilebrequin au moyen d'une ceinture. La machine à conduire est fixée au moteur.
Le ventilateur est muni d'un filet de sécurité pour empêcher les objets étrangers d'atteindre les rails.
Comment fonctionne le refroidissement de l'air du moteur?
Comme les cylindres et leurs têtes sont chauffés plus que d'autres parties, un flux d'air puissant est expédié, tout d'abord, le long des canaux entre les côtes de refroidissement. L'air est ensuite distribué de façon égale à tous les détails du moteur au moyen des guides de déflexion-plaques de métal mince.
Le débit d'air du ventilateur vers le système de refroidissement est d'environ 30 mètres cubes par minute. Cela assure le fonctionnement normal du moteur à faible puissance et un petit volume de température allant de -40 à +40 degrés.
Le taux de refroidissement du moteur avec le système d'air est contrôlé automatiquement par les thermostats et les courses.
Avantages et inconvénients du refroidissement de l'air
L'avantage du système de refroidissement par air de refroidissement moteur est la simplicité de fonctionnement, d'entretien et de réparation.
Le refroidissement de l'air permet de réduire considérablement la masse du moteur et de faciliter le démarrage à froid.
Les déficiences du système de refroidissement de l'air ont été prises pour inclure une augmentation de la taille du moteur et des niveaux de bruit. De plus, dans de tels systèmes, certains éléments ont une charge thermique élevée due à l'inégalité.
Les moteurs refroidis à l'air sont plus sensibles aux carburants, aux lubrifiants et aux pièces de rechange, car ils fonctionnent en mode de fonctionnement plus extrême. De plus, il est nécessaire de surveiller attentivement la pureté du compartiment moteur, car même le raid d'air mince sur le boîtier du moteur réduit de manière significative les performances de refroidissement.
Caractéristiques du système de refroidissement par air moteur
Une indication de la faible performance du système de refroidissement est l'augmentation de la température de l'huile dans le carter moteur enregistrée par le capteur spécial.
Le bris le plus courant du système de refroidissement par air est le ventilateur du ventilateur. Sur le tableau de bord des véhicules avec un système de refroidissement par air, il y a une lampe qui signale ce dysfonctionnement.
Refroissement de l'air du moteur
L'application des moteurs refroidis par air dans l'industrie automobile est arrivée au soixantième siècle du XXe siècle. Au cours de cette période, le monde a produit le nombre maximal de véhicules ayant une capacité de refroidissement du moteur. Les modèles du groupe Volkswagen sont connus sous le nom de "Zhuk", de Transporteur T1 et T2 et d'autres. Les modèles construits sur ce moteur ont été construits par des ingénieurs américains de GM (Chevrolet Corvair), français (Citroën 2CV, GS et GSA) et japonais (Honda 1300). Une mention séparée est faite des voitures avec des moteurs de refroidissement de l'air d'une autre préoccupation allemande-Porsche. L'un des modèles les plus célèbres produits par Porsche 911 est équipé d'un refroidissement à l'air depuis longtemps. Grâce au génie de Ferdinand Porsche, seuls les véhicules de l'entreprise sont équipés de puissants moteurs de refroidissement.
La plus grande partie de l'excès de chaleur est d'environ 44% séparée du moteur par le tuyau d'échappement, quel que soit le type de système de refroidissement
Dans la fabrication de voitures modernes, les moteurs à air climatisé ont perdu leur popularité. Le Maine est le résultat de la dominance des modèles à roue avant avec l'emplacement du moteur transversal. Dans cette conception, il est d'abord difficile d'organiser un système de refroidissement à air efficace et, deuxièmement, il n'est pas difficile d'installer un radiateur de refroidissement de l'eau.
La guerre patriotique n'a pas non plus ignoré le concept populaire de la partie. Tous les véhicules de l'usine Zaporizhzhya produite au cours de la vie de l'URSS possédaient des moteurs refroidis à l'air avec des roues arries installées à l'arrière du corps, selon le même concept de Ferdinand Porsche.
