Il sistema di raffreddamento del motore era molto popolare dopo la seconda guerra mondiale, quando le persone non avevano i soldi per comprare auto costose. Un sistema semplice e affidabile, costruito sul flusso d'aria forzato del blocco riscaldato dei cilindri, si è dimostrato in micro - trattorie a bassa potenza di fabbricazione europea. Obiettivi di raffreddamento dell'aria del motore Obiettivi di raffreddamento dell'aria del motore
Obiettivi di raffreddamento dell'aria del motore
Per i motori a combustione interna, la temperatura delle singole parti può aumentare fino a 800 a 900 gradi e i cilindri sono riscaldati a 2000 gradi e superiori. Se il motore non si raffredda, la sua capacità diminuirà sensibilmente, e il consumo di carburante e petrolio aumenterà. Il surriscaldamento motorio delle parti del motore, allo stesso modo, porta al rapido deterioramento e rottura.
Fino al 2001, i motori [ [ Volkswagen Beetle]] sono stati utilizzati nella [ [ Australian ski resort]] nella [ [ Thredbo]] ski resort
Il raffreddamento eccessivo non è meno dannoso per il motore. In caso di ipotermia, si osservano gli stessi sintomi: capacità ridotta, usura accelerata dei dettagli, aumento del consumo di carburante.
Nelle auto moderne, il sistema di refrigerazione esegue anche diverse attività di raffreddamento secondario. Prima di tutto questo è l'aria di riscaldamento nel calore dell'abitacolo. Inoltre, il sistema di refrigerazione spesso raffredda l'olio motore, il fluido di lavoro della trasmissione automatica e in alcuni casi il raccoglitore ricevente o anche il throttle.
Per eseguire tutti questi compiti, il sistema di raffreddamento, aria o liquido moderno disperde circa il 35% del calore generato dalla combustione del combustibile.
Sistema di aria di raffreddamento
Il mezzo di raffreddamento dell'aria è il flusso d'aria.
Dissipare il calore dai cilindri, il capo dell'unità e il refrigeratore dell'olio. Il sistema comprende: ventilatore, bombole di cilindri e teste (o teste), pelle rimovibile, deflettori e dispositivi di controllo.
Forse il più potente motore di auto raffreddato ad aria è stato installato su Porsche 911 (933) Turbo S nel 1997. Questo motore dual turbine ha sviluppato 400 cavalli
Il blocco e il capo del cilindro del motore raffreddato ad aria devono essere dotati di nervature aggiuntive che aumentano la superficie della superficie a contatto con l'aria. Il flusso d'aria è costretto all'involucro del motore, da un ventilatore con lame di lega di alluminio solido ma leggero.
Design del ventilatore di raffreddamento
Il ventilatore è il nodo principale del sistema e la ventola del ventilatore è la parte principale. Gli ingegneri hanno accuratamente calcolato la forma e il design delle parti dei ventilatori per ottimizzare il flusso d'aria. È composto da una guida e da un rotore, di solito costituito da 8 scapole radialmente.
Nella macchina di invio, il diffusore è la sezione spezzata della sezione variabile, utilizzata per dirigere il flusso. Sono immobilizzati e uguali nella circonferenza del cerchio.
I motori raffreddati ad aria sono stati posizionati sui camion a quattro ruote della compagnia ceca Tatra
La rotaia dell'apparato di sterzo cambia la direzione del flusso d'aria, costringendolo a muoversi verso la rotazione opposta del rotore. Questo aumenta la pressione dell'aria e quindi il raffreddamento del motore.
Il ventilatore è guidato dal pullman del manovratore per mezzo di una cintura. La macchina di guida è fissa al motore.
Il ventilatore è dotato di una rete di sicurezza per evitare che gli oggetti stranieri raggiungino le rotaie.
Come funziona l'Air Cooling of the Engine
Dal momento che i cilindri e le loro teste sono riscaldati più di altre parti, viene spedito un potente flusso d'aria, prima di tutto, lungo i canali tra le costole di raffreddamento. L'aria viene poi equamente distribuita a tutti i dettagli del motore mediante le guide di deflettore - lamiere sottili.
Il flusso d'aria della ventola al sistema di raffreddamento è di circa 30 metri cubi al minuto. Questo garantisce il normale funzionamento del motore a basso consumo e un piccolo volume nella fascia di temperatura da -40 a +40 gradi.
La velocità di raffreddamento del motore con il sistema dell'aria è controllata automaticamente da termostati e corse.
Vantaggi e svantaggi del raffreddamento ad aria
Il vantaggio del sistema di raffreddamento dell'aria di raffreddamento del motore è la semplicità di funzionamento, manutenzione e riparazione.
Il raffreddamento ad aria permette di ridurre in modo significativo la massa del motore e di facilitare l'avviamento a freddo.
Le carenze del sistema di raffreddamento dell'aria sono state prese per includere l'aumento della dimensione del motore e dei livelli di rumore. Inoltre, in tali sistemi, alcuni elementi hanno elevato carico di calore a causa di unevenità.
I motori raffreddati ad aria sono più sensibili al carburante, ai lubrificanti e ai pezzi di ricambio man mano che operano in modalità operativa più estrema. Inoltre, è necessario monitorare attentamente la purezza del vano motore, dato che anche il sottile raid aereo sull'involucro del motore riduce sensibilmente le prestazioni di raffreddamento.
Caratteristiche del sistema di raffreddamento ad aria del motore
Un'indicazione della scarsa prestazione del sistema di raffreddamento è l'aumento della temperatura dell'olio nel basamento del motore registrato dal sensore speciale.
La rottura più comune del sistema di raffreddamento dell'aria è la ventola del ventilatore. Sulla dashboard dei veicoli con sistema di raffreddamento ad aria c'è una lampada che segnala questo malfunzionamento.
Aria di raffreddamento del motore
L'applicazione di motori raffreddati ad aria nell'industria automobilistica è arrivata nei sessant'anni del Novecento. In quel periodo il mondo ha prodotto il numero massimo di veicoli con una capacità di raffreddamento del motore. I modelli di Volkswagen Group sono noti come i famosi "Zhuk", Transporter T1 e T2 e altri. I modelli costruiti su questo motore sono stati costruiti da ingegneri americani di GM (Chevrolet Corvair), francesi (Citroën 2CV, GS e GSA), e giapponesi (Honda 1300). Una menzione separata è fatta di auto con motori di raffreddamento ad aria di un'altra preoccupazione tedesca - Porsche. Uno dei modelli più famosi prodotti da Porsche 911 è stato dotato di raffreddamento ad aria da molto tempo. Grazie al genio di Ferdinand Porsche, solo i veicoli della compagnia erano dotati di potenti motori di raffreddamento ad aria.
La maggior parte del calore in eccesso è di circa il 44 separato dal motore attraverso il tubo di scarico, indipendentemente dal tipo di sistema di raffreddamento
Nella moderna industria automobilistica i motori ad aria - raffreddamento hanno perso la loro popolarità. Il Maine a causa della dominanza dei modelli front-wheel-drive con la posizione del motore trasversale. In questo disegno, in primo luogo, è difficile organizzare un sistema di raffreddamento ad aria efficiente e in secondo luogo non è difficile installare un radiatore di raffreddamento ad acqua.
Anche la guerra patriottica non ha bypassato il concetto popolare da parte del partito. Tutti i veicoli della centrale di Zaporizhzhya prodotti durante la vita dell'URSS posseggono motori raffreddati ad aria con ruote posteriori installate nella parte posteriore del corpo, secondo lo stesso concetto di Ferdinando Porsche.
