El nombre del "Jackass" es de relevancia directa a la naturaleza del trabajo que se realiza-la transferencia de los movimientos recíprocos del pistón al cigüeñal. La distribución más notable fue en la era de las locomotoras a vapor, que formaban parte de la transmisión. Cuando se hace un movimiento de retorno, un extremo del caso se mueve hacia arriba y hacia abajo con una amplitud limitada, es decir, "temblorosa".
Shaun es uno de los detalles más antiguos de los mecanismos. Esta característica se puede ver, por ejemplo, en el diseño del aparato del genio ingeniero Leonardo Da Vinci
El Shatoon es una de las partes más antiguas de los mecanismos antiguos y de madera. Las primeras chaquetas conocidas trabajaban en la construcción del molino romano del siglo III. Convirtieron la rotación de la rueda del agua en el movimiento de ida y vuelta de la sierra. Por primera vez, se ve un cigüeñal combinado en la construcción de la bomba de agua del duodécimo milenio, inventada por el ingeniero árabe Al-Jazari. Su construcción no era similar al moderno mecanismo crioófico y era mucho más compleja, lo que indica que el Al Jazaari no representaba plenamente la ley de conservación de energía. En Italia, la edad del diseño renacentista con el uso de la shauna se puede ver en el lienzo del artista Pisonello que representa el trabajo de la bomba de agua. Para el siglo XVI, la construcción del cigüeñal fue finalmente adoptada y ampliamente distribuida. Esto está contenido en las páginas del "Teatro Machinarum Novum" de 1588 por George Andreas Bokler, que describe al menos 45 coches construidos con el uso de una shauna.
Dispositivo latón
Los motores de los automóviles modernos utilizan las tapas de acero, pero también se encuentran otras versiones del material. Por ejemplo, para los vehículos deportivos pueden construirse motores, titanio o aleaciones especiales de aluminio de alta temperatura (T6-2024 y T651-7075). Además, los deportistas se distinguen por el método de producción-reciben un método de forja que fortalece la estructura del metal. Los pistones y los chacras se encuentran más fuertes de lo normal, recibidos por el método de fundición.
Shatonys-sustitución obligatoria para la reparación de motores principales
Las shatunas se disponen de tal manera que ninguno de sus extremos se une a los componentes adyacentes de manera que se crea la fricción. A través de la cabeza superior del escarabajo, el pistón se extiende al pistón, al cual se une el pistón, y la cabeza inferior se coloca en el cuello del cigüeñal giratorio. Por supuesto, ambas sujeciones implican el uso de abundante lubricación. Con el fin de reducir el desgaste del cuello del cigüeñal, el anclaje de la cabeza inferior se proporcionará con revestimientos especiales que tengan una cobertura antifricción.
El "bucle" inferior del Jackass, a través del cual se une al eje, hace que la parte inferior de los "anillos" sea un llamado "anillo"-la llamada "tapa"-puede ser separada.
Características especiales para la operación y reparación del Jackass
A pesar del hecho de que los jackasses no forman fricciones en cualquier extremo, los defectos de los jackátomos ocurren en la práctica muy a menudo. El problema del Jackass no se trata de la fricción, que casi no es (excepto por la fricción del lado de la rodilla), sino a la carga y en la temperatura alta. La carga en el Jackass, que es multidireccional, puede llegar a varias toneladas, y a veces varias decenas de toneladas. Esta es la peculiaridad de su trabajo es que el shatoon se comprime en un cambio, es decir, estirar en el transcurso de un ciclo completo, es decir, el giro del eje. Como regla, cuando el grifo de los insertos escalonados, es costumbre reemplazar solamente los forros interiores, aunque como resultado del sobrecalentamiento del motor o del cranking de los revestimientos, el Jackass es casi seguro que se deforme-urdimbre. Para entender si el eje de las cabezas es paralelo y no curva la cabeza, es necesario hacer mediciones con dispositivos especiales.
Una de las averías más impresionantes del motor es un agujero en el bloque de cilindros que ha estado fluyendo hacia fuera
Además de ser un defecto frecuente, se usa el agujero en la parte superior del jackass, en el que se inserta el llamado "dedo flotante". Para determinar si un agujero plano o si está roto sólo se puede establecer en cero, porque la inspección visual no hará nada-el tamaño del desgaste es demasiado pequeño.
Para determinar la cantidad de deformación-la causa de la no-unidad-una losa se puede poner en una placa de distribución-una superficie perfectamente nivelada para juzgar si una parte es deformada o no.
Cómo reparar el Jackass
El diámetro del orificio de fondo después de los lavados del forro se incrementará y se restaurará al tamaño nominal de la planta. Para esto, la tapa es primero "subestablecida" por una pequeña cantidad medida en micrones-aproximadamente 0.05 a 0.1 mm. Si es algo malo, la tapa es lampara si están molinando. Naturalmente, después de la subestimación, el agujero pierde forma y debe estar en cuclillas. Además del retorno de la forma, la forma derrochadora ayuda a restaurar el tamaño de fábrica del agujero. Esta operación utiliza un ratel especial para las tapas, pero si no está presente, un coche calificado puede hacer lo mismo con la ayuda del complemento especial en la máquina universal (top-fresado). Después de los residuos de la pared la abertura es ideal para la condición de los chonings (el mismo tratamiento se lleva a cabo por la pared del cilindro en la refracción del bloque). Los motores modernos generalmente caen en la categoría de alta fuerza, ya que la industria automotriz moderna tiene un marcado aumento en la producción sin un aumento en el volumen de trabajo. Para ello, se utilizan varias unidades para aumentar la proporción de compresión cuando el volumen se almacena, por ejemplo, mediante turbocompresores. Naturalmente, cuando la carga se aplica a todos sin excepción, los detalles, incluidos los de los jackasses, están aumentando significativamente. En consecuencia, con la menor alteración del funcionamiento del sistema de lubricación, puede haber consecuencias irreversibles para las tapas. Con un gran sobrecalentamiento y cargas pesadas en la estructura del metal de donde se hacen las tapas, tales cambios ocurren, que la reparación de los jacktuns puede no ser posible o demasiado caro, y es más fácil reemplazarlos con nuevos detalles.
