Il nome del "Jackass" è di diretta rilevanza per la natura del lavoro svolto - il trasferimento dei movimenti reciproci del pistone al gomito. La distribuzione più degna di nota era nell'epoca delle locomotive a vapore, che facevano parte della trasmissione. Quando si fa un movimento di ritorno, una fine del caso viene spostata su e giù con un'ampiezza limitata, cioè "traballante".
Shaun è uno dei dettagli più antichi dei meccanismi. Questa caratteristica può essere vista, ad esempio, nella progettazione dell'apparato dell'ingegnere geniale Leonardo Da Vinci
Shatoon è una delle parti più antiche dei meccanismi antichi e in legno. Le prime giacche conosciute lavorarono nella costruzione del mulino romano del III secolo. Hanno trasformato la rotazione della ruota alimentata all'interno del movimento posteriore e indietro della sega. Per la prima volta, un graffio combinato si vede nella costruzione della pompa d'acqua del dodicesimo millennio, inventata dall'ingegnere arabo Al - Jazari. La sua costruzione non era simile al moderno meccanismo criopofico ed era molto più complessa, indicando che l'Al Jazastra non rappresentava pienamente la legge della conservazione dell'energia. In Italia l'età del design rinascimentale con l'uso della shauna può essere vista sulla tela dell'artista Pisonello raffigurante il lavoro della pompa dell'acqua. Entro il XVI secolo, la costruzione del gomito fu finalmente adottata e ampiamente diffusa. Questo è contenuto nelle pagine del "Teatro Machinarum Novum" del 1588 di George Andreas Bokler, che descrive almeno 45 auto costruite con l'uso di una shauna.
Dispositivo di ottone
I motori delle automobili moderne utilizzano i cappelli realizzati in acciaio, ma si incontrano anche altre versioni del materiale. Per esempio, per i motori per lo sport possono essere costruiti i motori in titanio o speciali in alluminio ad alta temperatura (T6-2024 e T651-7075). Inoltre gli sportivi si distinguono per il metodo di produzione - ricevono un metodo di forgiatura che rafforza la struttura del metallo. I pistoni e le giacche sono più forti del solito, ricevuti con il metodo del casting.
Shatonys - sostituzione obbligatoria per la riparazione principale del motore
Le shatune sono disposte in modo tale che nessuna delle loro estremità sia attaccata ai componenti adiacenti in modo che si crei l'attrito. Attraverso la testa superiore del becco, il pistone è esteso al pistone, a cui è collegato il pistone, e la testa inferiore è posta sul collo del basamento rotante. Ovviamente, entrambi i digiuno implicano l'uso di abbondanti lubrificazioni. Al fine di ridurre l'usura del collo dell'albero cranico, l'ancoraggio della testa inferiore deve essere fornito di guarnizioni speciali che hanno una copertura anti - frizionale.
Il "loop" inferiore del Jackass, attraverso il quale è attaccato al pozzo, rende la parte inferiore degli "anelli" un cosiddetto "anello" - il cosiddetto "cap" - può essere separato.
Particolarità per il funzionamento e la riparazione del Jackass
Nonostante il fatto che gli amanti non forino frizioni all'una o all'altra estremità, i difetti dei jackatomi si verificano in pratica molto spesso. Il problema del Jackass non riguarda l'attrito, che non è quasi (tranne che per l'attrito del lato del ginocchio), ma a carico e in alta temperatura. Il carico sul Jackass, che è multidirezionale, può raggiungere diverse tonnellate, e a volte diverse decine di tonnellate. Questa è la peculiarità del suo lavoro è che il shatoon è compresso in un turno, vale a dire allungare il corso di un ciclo completo, cioè la volata. Di regola, quando il rubinetto degli inserti a gradini, è usuale sostituire solo le guarnizioni interne, anche se a causa del surriscaldamento del motore o del manovratore dei lenzuola, il Jackass è quasi certo di essere deformato - warp. Per capire se l'asse delle teste è parallelo e non curva la testa, è necessario effettuare misurazioni con dispositivi speciali.
Una delle rotture del motore più impressionanti è un buco nel blocco del cilindro che si è spento
Oltre ad essere un difetto frequente, viene indossato il foro nella parte superiore del jackass, in cui è inserito il cosiddetto "dito galleggiante". Per stabilire se un foro piatto o si spezza può essere impostato solo a zero, perché l'ispezione visiva non farà nulla - le dimensioni dell'usura sono troppo piccole.
Per determinare la quantità di deformazione - la causa della non osenità - una lastra può essere messa su una piastra di calibrazione - una superficie perfettamente di livello per giudicare se una parte è deformata o meno.
Come Repair the Jackass
Il diametro del foro inferiore dopo il lavaggio della fossa deve essere aumentato e deve essere ripristinato alla dimensione nominale dell'impianto. Per questo il tappo è primo "sottoindicato" da una piccola quantità misurata in micron - circa da 0,05 a 0,1 mm. Se è una cosa brutta, il coperchio è slick se freschiamo. Naturalmente, dopo la sottostima, il buco perde forma e dovrebbe essere squillato. Oltre alla restituzione del modulo, la forma di lavaggio aiuta a ripristinare la dimensione di fabbrica del foro. Questa operazione utilizza un ratel speciale per i cappelli, ma se non è presente, un'auto qualificata può fare lo stesso con l'aiuto dello snap-in speciale sulla macchina universale (top-fresatura). Dopo i rifiuti della parete l'apertura è ideale per la condizione delle ciotole (lo stesso trattamento viene effettuato dalla parete del cilindro alla rifrazione del blocco). I motori moderni rientrano generalmente nella categoria di alta forza, in quanto l'industria automobilistica moderna ha un marcato aumento della produzione senza un aumento del volume di lavoro. Per fare ciò, vengono utilizzate varie unità per aumentare il rapporto di compressione quando il volume viene memorizzato, ad esempio, da turbocompressori. Naturalmente, quando il carico viene applicato a tutti senza eccezione, i dettagli, compresi quelli sulle giacche, aumentano in modo significativo. Di conseguenza, con la sleggera interruzione del funzionamento del sistema di lubrificazione, potrebbero esserci conseguenze irreversibili per i cappelli. Con grande surriscaldamento e carichi pesanti nella struttura del metallo da cui si fanno i cappelli, si verificano tali cambiamenti, che la riparazione dei giacche non può essere possibile o troppo costosa, ed è più facile sostituirle con nuovi dettagli.
