Der Name des "Jackass" ist von unmittelbarer Bedeutung für die Art der durchgeführten Arbeiten-die Übertragung der Hin-und Herbewegungen des Kolbens auf die Kurbelwelle. Die bemerkenswerteste Verteilung war in der Ära der Dampflokomotiven, die Teil des Getriebes waren. Bei einer Rückbewegung wird ein Ende des Gehäuses mit einer begrenzten Amplitude auf-und abbewegt, das heißt "wackelig".
Shaun ist eine der ältesten Details der Mechanismen. Dieses Merkmal zeigt sich zum Beispiel bei der Gestaltung des Apparates des Genius-Ingenieurs Leonardo Da Vinci
Shatoon ist einer der ältesten Teile der antiken und hölzernen Mechanismen. Die ersten bekannten Jacken arbeiteten im Bau der römischen Mühle des dritten Jahrhunderts. Sie drehten die Drehung des wasserbetriebenen Rades in die hin-und hergehende Bewegung der Säge. Zum ersten Mal wird eine kombinierte Kurbelwelle beim Bau der Wasserpumpe des zwölften Jahrtausends gesehen, erfunden vom arabischen Ingenieur Al-Jazari. Seine Konstruktion war nicht ähnlich dem modernen kryoopohischen Mechanismus und war viel komplexer, was darauf hindeutet, dass die Al Jazaari nicht vollständig das Gesetz der Energieeinsparung vertreten. In Italien ist das Zeitalter des Renaissancedesigns mit der Verwendung der Rasuna auf der Leinwand des Künstlers Pisonello zu sehen, der die Arbeit der Wasserpumpe abbildet. Bis zum sechzehnten Jahrhundert wurde der Bau der Kurbelwelle endgültig beschlossen und weit verbreitet. Das ist in den Seiten des "Theatre Machinarum Novum" von 1588 von George Andreas Bokler enthalten, der mindestens 45 mit der Verwendung einer shauna gebaute Autos beschreibt.
Messing Gerät
Die Motoren der modernen Automobile verwenden die Kappen aus Stahl, aber auch andere Versionen des Materials sind anzutreffen. So können beispielsweise für Sportfahrzeuge Motoren, Titan oder spezielle Hochtemperatur-Aluminiumlegierungen (T6-2024 und T651-7075) aufgebaut werden. Darüber hinaus zeichnen sich Sportler durch die Produktionsweise aus-sie erhalten ein Verfahren zum Schmieden, das die Struktur des Metalls stärkt. Die Schuppenkolben und die Schuppen sind stärker als üblich, erhalten nach dem Verfahren des Gießens.
Shatonys-PflichtErsatz für größere Motorenreparatur
Shatunas sind so angeordnet, dass keine ihrer Enden an den angrenzenden Bauteilen befestigt werden, so dass Reibung entsteht. Durch den oberen Kopf des Käferkopfes wird der Kolben auf den Kolben, an dem der Kolben befestigt ist, verlängert und der untere Kopf auf den Hals der rotierenden Kurbelwelle aufgesetzt. Natürlich implizieren beide Befestigungen den Einsatz einer reichhaltigen Schmierung. Um den Verschleiß des Kurbelwellenhalses zu verringern, ist die untere Kopfverankerung mit speziellen Linern zu versehen, die eine Anti-Reibungsdeckung aufweisen.
Die untere "Schlaufe" des Jackass, durch die sie an der Welle befestigt ist, macht den unteren Teil der "Ringe" zu einem sogenannten "Ring"-der sogenannten "Kappe"-können getrennt werden.
Besondere Eigenschaften für den Betrieb und die Reparatur des Jackass
Trotz der Tatsache, dass die Jacken an beiden Enden keine Friktionen bilden, treten in der Praxis sehr häufig Defekte der Jackenatome auf. Bei dem Problem des Jackass geht es nicht um Reibung, die fast nicht (bis auf die Reibung der Seite des Knies), sondern bei der Belastung und bei der hohen Temperatur liegt. Die Last auf den Jackass, die multidirektional ist, kann mehrere Tonnen erreichen, und manchmal mehrere zig Tonnen. Dies ist die Besonderheit seiner Arbeit ist, dass der Shatoon in einer Schicht komprimiert wird, das heißt, über den Verlauf eines vollen Zyklus, das heißt, die Welle drehen. In der Regel, wenn der Abgriff von Aufsetzeinsätzen, ist es üblich, nur die Innenliners zu ersetzen, obwohl durch die Überhitzung des Motors oder die Verkrustung der Liner, der Jackass fast sicher deformiert werden kann-Warp. Um zu verstehen, ob die Achse der Köpfe parallel ist und den Kopf nicht krümmt, müssen Sie Messungen mit speziellen Geräten vornehmen.
Einer der beeindruckendsten Motorabbrüche ist ein Loch in dem Zylinderblock, der ausgerotst ist
Zusätzlich zu einem häufigen Defekt wird das Loch in der Oberseite des Jackass getragen, in das der sogenannte "schwebende Finger" eingesetzt wird. Zu bestimmen, ob ein flaches Loch oder es gebrochen ist, kann nur auf Null gesetzt werden, denn die visuelle Inspektion wird nichts tun-die Größe des Verschleißes ist zu klein.
Um die Menge der Deformation zu bestimmen-die Ursache der Nicht-Oseness-kann eine Platte auf eine Spannplatte gelegt werden-eine perfekt ebene Oberfläche, um zu beurteilen, ob ein Teil deformiert ist oder nicht.
Wie man den Jackass repariert
Der Durchmesser des unteren Lochs nach dem Waschen des Innenauslegers wird erhöht und wird auf die Nenngröße der Anlage zurückgestellt. Dazu wird die Kappe zunächst um einen kleinen Betrag, gemessen im Mikrometer-etwa 0,05 bis 0,1 mm, "unterschätzt". Wenn es eine schlechte Sache ist, wird der Deckel schlick, wenn sie fräsen. Natürlich verliert das Loch nach der Unterschätzung die Form und sollte zimperlich sein. Neben der Rückgabe des Formulars hilft das verschwenderische Formular, die Fabrikgröße des Lochs wiederherzustellen. Diese Operation verwendet einen speziellen Ratel für die Kappen, aber wenn sie nicht vorhanden ist, kann ein qualifiziertes Auto mit Hilfe des speziellen Snap-In auf der Universalmaschine (Topfräsen) dasselbe tun. Nach der Verschwendung der Wand ist die Öffnung ideal für den Zustand der Chonings (die gleiche Behandlung wird von der Zylinderwand bei der Brechung des Blocks durchgeführt). Moderne Motoren fallen in der Regel in die Kategorie der Hochkraft, da die moderne Automobilindustrie ohne eine Erhöhung des Arbeitsvolumens eine deutliche Steigerung der Leistung hat. Dazu werden verschiedene Einheiten verwendet, um das Kompressionsverhältnis zu erhöhen, wenn das Volumen beispielsweise von Turboladern gespeichert wird. Wenn die Last ausnahmslos auf alle angewendet wird, nehmen die Details, auch die an den Jackassen, deutlich zu. Durch die geringste Störung des Betriebs des Schmiersystems kann es daher zu irreversiblen Folgen für die Kappen kommen. Bei großer Überhitzung und hohen Belastungen in der Struktur des Metalls, aus dem die Kappen bestehen, treten solche Veränderungen auf, daß die Reparatur der Jackomen nicht oder zu teuer sein kann, und es ist einfacher, sie durch neue Details zu ersetzen.
