Il filtro antiparticolato (DPF) è necessario per il ritardo del particolato nello scarico diesel. I filtri beige hanno iniziato ad essere installati sui veicoli diesel nel 2001, e sono diventati obbligatori nel 2009. L'utilizzo del filtro antiparticolato riduce del 80 al 90% il nero di carbonio nel veicolo diesel.

Il filtro antiparticolato può essere un componente separato o parte del convertitore catalitico (il filtro antiparticolato. Il filtro antiparticolato ha due fasi:

1. Filtraggio gas di scarico

2. Riqualificazione

Durante la filtrazione, grandi particelle di fuliggine si accontentano delle pareti del filtro. Il filtro della fuliggine sulle pareti inizia a interferire con il gas di scarico. Pertanto, il filtro ha bisogno di pulizia, che si chiama rigenerazione.

La rigenerazione dipende dal tipo di trappola del particolato. I seguenti tipi di filtro antiparticolato sono i più comuni:

1. Filtra filtro. Il filtro deve essere installato sul collettore di scarico. All'interno del filtro è presente una matrice ceramica cellulare con canali, alternativamente chiuso con un lato e l'altro. Le pareti dei canali sono porose, filtrano il gas di scarico. Sulla parete è un sottile strato di titanio che funge da catalizzatore. Il catalizzatore contribuisce all'ossidazione degli idrocarburi.

La rigenerazione di un tale filtro può essere attiva o passiva:

1,1. In caso di rigenerazione passiva, le particelle non bruciate sono ossidate a causa del catalizzatore e dell'alta temperatura del gas di scarico

1,2. La rigenerazione attiva avviene a temperatura elevata, che crea un'unità di controllo del motore. Quando la temperatura è alta, la fuliggine nel filtro viene bruciata.

2. Si è sviluppato un filtro antiparticolato francese Peugeot - Citroen (FAP). Questo filtro è un nodo indipendente ed è installato come catalizzatore. La rigenerazione del filtro si verifica anche, come nel caso di un filtro antiparticolato catalitico, quando si innalzano la temperatura dei gas di scarico, solo in questo caso la temperatura è aumentata dall'additivo speciale per il carburante, non l'elettronica di controllo del motore. L'adriato contenente il cerio viene irrorato automaticamente quando l'elettronica rileva che il filtro beige è pieno. Le scorte additive devono essere polate circa ogni 80.000 chilometri. Il carburante diesel di bassa qualità accelera le spese additive.

Allo stesso modo, i filtri della fuliggine Ford e Toyota sono puri.




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