Le filtre à particules (DPF) est nécessaire pour le retard de la matière particulaire dans les gaz d'échappement du diesel. Les filtres beiges ont commencé à être installés sur des véhicules diesel en 2001, et ils sont devenus obligatoires en 2009. L'utilisation du filtre à particules réduit de 80 à 90% le noir de carbone dans le véhicule diesel.
Le filtre à particules peut être un composant séparé ou une partie du convertisseur catalytique (le filtre à particules. Le filtre à particules comporte deux phases:
1. Filtrage des gaz d'échappement
2. Régénération
Pendant la filtration, de grandes particules de suie se déposent sur les parois du filtre. Le filtre à suie sur les murs commence à interférer avec les gaz d'échappement. Par conséquent, le filtre a besoin d'être nettoyant, ce qui est appelé régénération.
La régénération dépend du type de piège à particules. Les types de filtres à particules suivants sont les plus courants:
1. Filtre de revêtement. Le filtre doit être installé sur le collecteur d'échappement. À l'intérieur du filtre est une matrice de céramique cellulaire avec des canaux, alternativement fermés d'un côté et l'autre. Les parois des canaux sont poreuses, filtrent les gaz d'échappement. Sur le mur est une fine couche de titane qui agit comme un catalyseur. Le catalyseur contribue à l'oxydation des hydrocarbures.
La régénération d'un tel filtre peut être active ou passive:
1.1. Dans le cas de la régénération passive, les particules non brûlées sont oxydés à cause du catalyseur et de la température élevée des gaz d'échappement.
1.2. La régénération active se produit à une température élevée, ce qui crée une unité de commande du moteur. Lorsque la température est élevée, la suie du filtre est brûlée.
2. Un filtre à particules Peugeot-Citroën (FAP) français a été développé. Ce filtre est un noeud indépendant et est installé en tant que catalyseur. La régénération du filtre se produit également, comme dans le cas d'un filtre à particules catalytique, lors de l'élévation de la température des gaz d'échappement, seulement dans ce cas, la température est augmentée par l'additif spécial pour le combustible, et non l'électronique de commande du moteur. L'adriate contenant le cérium est vaporisé automatiquement lorsque l'électronique détecte que le filtre beige est plein. Les stocks additifs doivent être d'environ 80 000 kilomètres. Le carburant diesel de faible qualité accélère les dépenses d'additifs.
De la même façon, les filtres à suie Ford et Toyota sont purgés.
