El filtro de partículas (DPF) es necesario para el retraso del material particulado en el escape de gasóleo. Los filtros beige comenzaron a instalarse en vehículos diesel en 2001, y se convirtieron en obligatorios en 2009. El uso del filtro de partículas reduce el negro de carbono en el vehículo diesel en un 80 a 90%.
El filtro de partículas puede ser un componente separado o parte del convertidor catalítico (el filtro de partículas. El filtro de partículas tiene dos fases:
1. Filtrado de gases de escape
2. Regenación
Durante la filtración, grandes partículas de hollín se instalan en las paredes del filtro. El filtro de hollín en las paredes comienza a interferir con el gas de escape. Por lo tanto, el filtro necesita limpieza, que se llama regeneración.
La regeneración depende del tipo de trampa de partículas. Los siguientes tipos de filtro de partículas son los más comunes:
1. Filtro de coating. El filtro se instalará sobre el colector de escape. Dentro del filtro se encuentra una matriz de cerámica celular con canales, alternativamente cerrada con un lado y el otro. Las paredes de los canales son porosas, filtran el gas de escape. En la pared hay una fina capa de titanio que actúa como un catalizador. El catalizador contribuye a la oxidacion de hidrocarburos.
La regeneración de dicho filtro puede ser activa o pasiva:
1.1. En el caso de la regeneración pasiva, las partículas no quemadas se oxidan debido al catalizador y a la alta temperatura del gas de escape.
1.2. La regeneración activa se produce a temperatura elevada, lo que crea una unidad de control del motor. Cuando la temperatura es alta, se quema el hollín en el filtro.
2. Se ha desarrollado un filtro de partículas (FAP) francés Peugeot-Citroen (FAP). Este filtro es un nodo independiente y se instala como un catalizador. La regeneración del filtro también se produce, como en el caso de un filtro de partículas catalíticas, al elevar la temperatura de los gases de escape, solo en este caso la temperatura se incrementa por el aditivo especial para el combustible, no la electrónica de control del motor. El adriato que contiene el cerio se rocía automáticamente cuando la electrónica detecta que el filtro beige está lleno. Las existencias de aditivos deben ser de aproximadamente 80.000 kilómetros. El combustible diesel de baja calidad acelera los gastos aditivos.
De la misma manera, se depuran los filtros de hollín de Ford y Toyota.
