عامل تنقية الجسيمات (DPF) ضروري لتأخير المادة الجسيمية في عادم الديزل. وقد بدأ تركيب مرشحات البيج في المركبات التي تعمل بالديزل في عام 2001 ، وأصبحت هذه المركبات إلزامية في عام 2009. ويقلل استخدام مرشح الجسيمات من الكربون الأسود في المركبة التي تعمل بالديزل بنسبة 80 إلى 90 في المائة.
وقد يكون المرشح الجزيئي مكونا منفصلا أو جزءا من المحول المحفز (المرشح الجسيمي). الفلتر الجسيمي له مرحلتان :
1-ترشيح الغاز من الصدأ
2-التنظيم
خلال الترشيح ، تستقر جسيمات كبيرة من السخام على جدران الفلتر. مرشح السخام على الجدران يبدأ بالتدخل في غاز العادم لذلك ، يجب أن يقوم مرشح البيانات بالتنظيف ، والذي يسمى اعادة تكوين.
ويتوقف التجديد على نوع الفخ الجسيمي. الأنواع التالية من وحدة تنقيح الجسيمات هي الأكثر شيوعا :
1-عامل ترشيح البيانات. ويجب تركيب المرشح على عادم العوادم. داخل الفلتر عبارة عن مصفوفة خزفية خلوية مع قنوات ، يتم إغلاقها بالتناوب مع جانب واحد والآخر. ، جدران القنوات مسامية. فإنها تقوم بترشيح غاز العادم على الجدار هو طبقة رقيقة من التيتانيوم التي تعمل كمحفز. ويسهم المحفز في أكسدة الهيدروكربونات.
ويمكن أن يكون تجديد هذا المرشح فعالا أو سلبيا :
1.1. وفي حالة التجدد السلبي ، تكون الجسيمات غير المحترقة أكسدة بسبب المحفز ودرجة الحرارة العالية للغاز العادم
1.2 ويحدث التجدد النشط عند ارتفاع درجات الحرارة ، مما يؤدي إلى إنشاء وحدة للتحكم في المحركات. عندما تكون درجة الحرارة مرتفعة ، يتم حرق السخام في الفلتر.
2-وقد تم وضع مرشح للجسيمات من طراز بيجو-سيتروين فرنسي (FAP). ترشيح البيانات هذا هو عقدة مستقلة وقد تم تركيبه كمحفز. ويحدث تجدد للمرشح أيضا ، كما في حالة الفلتر التحفيزي للجسيمات ، عند رفع درجة حرارة غازات العادم ، في هذه الحالة فقط تزداد درجة الحرارة عن طريق الإضافة الخاصة للوقود ، وليس عن طريق الأجهزة الإلكترونية للتحكم في المحرك. ويتم رش التريوم الذي يحتوي على التريوم آليا عندما تكتشف الإلكترونيات أن مرشح البيج ممتلئ. وتحتاج المخزونات الإضافية إلى أن تكون ملتقية تقريبا كل 000 80 كيلومتر. ويؤدي وقود الديزل ذي النوعية المنخفضة إلى التعجيل بالنفقات الإضافية.
وبالطريقة نفسها ، تم تطهير الفلاتر الصورية لفورد وتويوتا.
