Las unidades de rueda del coche tienen muchos parámetros, incluyendo el número y la ubicación de los pernos, el diámetro del agujero central, la anchura del disco, el diámetro del disco y el vuelo.
Es con la partida (ET) que puede haber problemas porque el fabricante establece una cierta gama de disidencias permitidas. El sobrevuelo afecta al eje central del disco en relación con el concentrador. Cuanto más grande sea el vuelo, más profundo será el eje, reduciendo el ancho de la vía. El vuelo más pequeño, por otro lado, saca la rueda y expande la pista.
Puede ser necesario un NDR si el vuelo de la unidad es mucho más grande que el fabricante del vehículo recomendado. En este caso, el disco se trunca en el subpuerto de freno y simplemente no girará. Si está instalando un NDR, debe prestar atención a la profundidad de los pernos en el concentrador. Es probable que los pernos estándar sean demasiado cortos y tengan que ser comprados más tiempo.
Si el coche está equipado con alfileres con tacos, tendrás que presionar los estiletes más largos (si es posible) o instalar un NDR con horquillas. Tal NDR debe ser asegurado primero por la nuez al personal stiletes, y luego una rueda se instala en el stiletto del NDR.
Por desgracia, si el vuelo de fábrica es grande y necesita instalar ruedas con un vuelo más pequeño, las NDRs no ayudarán. Las ruedas se instalarán si todos los demás parámetros son apropiados, pero serán fuertes del ark y posiblemente se pondrán en la rugosidad. Además, las ruedas potentes aumentarán la carga sobre la suspensión del vehículo.
Otra situación en la que las NDRs son útiles es la instalación de peso aerodinámico con extensor. Para hacer que las ruedas no se "pierdan" y se vean más amplias, las NDRs están instaladas.