محركات السيارة لها العديد من المعايير ، بما في ذلك عدد وموقع المزلاج ، وقطر الحفرة المركزية ، وعرض القرص ، وقطر القرص والرحلة.
ومع الرحيل (ET) ، قد تكون هناك مشاكل لأن الشركة المصنعة تحدد مجموعة معينة من المعارضة المسموح بها. تؤثر عملية flyover على المحور المركزي للقرص بالنسبة للهب hub. كلما كانت الرحلة أكبر ، كلما كانت عجلة القيادة في طريقها إلى المركز ، قلص من عرض المسار. وكلما كانت الرحلة أصغر حجما ، فإنها تأخذ عجلة القيادة وتوسع من مسارها.
قد يتم طلب RDR اذا كانت رحلة المشغل أكبر بكثير من جهة تصنيع المركبات الموصى بها. في هذه الحالة ، يتم قطع القرص في المنفذ الفرعى للمكابح وببساطة لن يتم تدويره. اذا كنت تقوم بتركيب RDR ، يجب أن تقوم بالاهتمام بمدى عمق البراغي التي سيتم وضعها في المحور. ومن المرجح أن تكون المسامير القياسية قصيرة للغاية ولابد من شرائها لفترة أطول.
اذا كانت السيارة مزودة بسنون مع stucs ، يجب أن تقوم بالضغط على stisledes الأطول (ان أمكن) أو لتركيب RDR باستخدام السنون. ويجب أن يضمن هذا التقرير الوطني للحد من الكوارث أولا باستخدام البندق على سقطات الموظفين ، وبعد ذلك يتم تثبيت عجلة القيادة على الخنجر في تقرير التنمية البشرية.
ولذلك ، إذا كانت رحلة المصنع كبيرة وتحتاج إلى تركيب عجلات برحلة أصغر ، فإنها لن تساعد في ذلك. سيتم تركيب العجلات اذا كانت كل المعاملات الأخرى مناسبة ، ولكنها ستكون قوية من (hark) ومن المحتمل وضعها على الخشوع. أيضا ، العجلات القوية ستزيد الحمل على إيقاف السيارة.
ومن الحالات الأخرى التي يكون فيها NDRs مفيدة في تركيب الوزن الهوائي بتمديدها. لجعل العجلات غير "مفقودة" ولتبدو أوسع ، يتم تركيب DRDs.