Le ruote motrici dell'auto hanno molti parametri, tra cui il numero e la posizione dei bulloni, il diametro del foro centrale, la larghezza del disco, il diametro del disco e il volo.
È con la partenza (ET) che ci possono essere problemi perché il produttore fissa una certa gamma di dissenso consentito. Il flyover colpisce l'asse centrale del disco relativo all'hub. Più grande è il volo, più la ruota sta andando verso l'hub, riducendo la larghezza della pista. Il volo più piccolo, invece, prende la ruota e espande la pista.
Un NDR può essere richiesto se il volo dell'unità è molto più grande rispetto al costruttore del veicolo consigliato. In questo caso, il disco viene troncato nel sottoporta del freno e semplicemente non gira. Se si installa un NDR, è necessario prestare attenzione a quanto in profondità i bulloni andranno nell'hub. I bulloni standard sono probabilmente troppo brevi e devono essere acquistati più a lungo.
Se l'auto è dotata di piedini con stalle, dovrete premere i tacchi più lunghi (se possibile) o installare un NDR con gli hairpin. Un tale NDR deve essere prima assicurato da noce allo stiletto dello staff e poi una ruota è installata sullo stiletto dell'NDR.
Ahimè, se il volo di fabbrica è grande e bisogna installare ruote con un volo più piccolo, i NDR non aiuteranno. Le ruote saranno installate se tutti gli altri parametri saranno appropriati, ma saranno forti dall'ark e possibilmente messi a rugosità. Inoltre, le potenti ruote aumenteranno il carico sulla sospensione del veicolo.
Un'altra situazione in cui i NDR sono utili è l'installazione di peso aerodinamico con extender. Per rendere le ruote non "perse" e look più larghe, i NDR sono installati.