Les roues motrices de la voiture ont de nombreux paramètres, y compris le nombre et l'emplacement des boulons, le diamètre du trou central, la largeur du disque, le diamètre du disque et le vol.
C'est avec le départ (ET) qu'il peut y avoir des problèmes parce que le fabricant établit un certain nombre d'opinions dissidentelles admissibles. Le survol affecte l'axe central du disque par rapport au moyeu. Plus le vol est grand, plus la roue est profonde, ce qui réduit la largeur de la piste. Le petit vol, d'autre part, prend la roue et étend la piste.
Un ADR peut être requis si le vol de l'unité est beaucoup plus grand que le constructeur du véhicule recommandé. Dans ce cas, le disque est tronqué dans le sous-port de frein et ne va tout simplement pas tourner. Si vous installez une NDR, vous devez prêter attention à la profondeur des boulons dans le concentrateur. Les boulons standard sont probablement trop courts et doivent être achetés plus longtemps.
Si la voiture est équipée de broches avec des goujons, vous devez appuyer sur la plus longue période (si possible) ou installer un NDR avec des épinglettes. Une telle NDR doit d'abord être fixée par écrou au personnel stilétaire, puis une roue est installée sur le stiletto du NDR.
Hélas, si le vol d'usine est grand et que vous avez besoin d'installer des roues avec un vol plus petit, les NDRs ne vous aideront pas. Les roues seront installées si tous les autres paramètres sont appropriés, mais ils seront forts du hark et pourraient être mis sur la rugosité. De plus, les roues puissantes augmenteront la charge sur la suspension du véhicule.
Une autre situation où les NDRs sont utiles est l'installation de poids aérodynamique avec extender. Pour que les roues ne soient pas "perdues" et qu'elles soient plus larges, les NDRs sont installés.