Das Laufflächenmuster auf Straßenreifen ist kein dekoratives Element, sondern ein komplexes System von Perch, das die Griffigkeit der Räder mit der Fahrbahn verbessert. Der größte Teil der Kupplung ist von der Fähigkeit des Reifens betroffen, Wasser, Schmutz oder Schnee von der Fahrbahn zu drehen. Das Laufflächenmuster hängt von der Stabilität des Fahrzeugs in den Windungen, dem Anhalteweg, dem Geräuschpegel im Fahrgastraum, dem Kraftstoffverbrauch und der maximalen sicheren Geschwindigkeit ab.
Das Geräusch von Reifen mit einem unplatzierten Reifen im allgemeinen Lärm im Fahrgastraum kann einen Herzinfarkt auslösen
Typen von Laufflächenmustern
Das Profil der Lauffläche hängt nicht nur von der Saisonabhängigkeit des Reifens, sondern auch von der Art der Straßenoberfläche ab, für die es bestimmt ist. Die Straßenoberfläche ist unterschiedlich und für jede Bewegung ist ein Laufflächenmuster geeignet. Darüber hinaus versucht jeder Hersteller, durch die Entwicklung eines neuen Reifenmodells, das Problem der Verbesserung der Griffigkeit mit der Straße auf seine Weise zu lösen. Das Erscheinungsbild und die Struktur des Bildes hängen daher vom Gesamtkonzept der Entwicklungsabteilung des Herstellers ab. Deshalb unterscheiden sich die Zeichnungen aller Reifen aller Hersteller voneinander.
Es gibt zwei allgemeine Kategorien von Struktur der Zeichnung-Saisonalität und Zweck für eine bestimmte Straßenoberfläche. Teilt die Reifen mit einer Sommer-, Winter-und Alljahreszeichnung auf. Es gibt Reifen und Offroad-Reifen. Auch je nach Art der Beschichtung ist das Laufflächenmuster richtungsabhängig, ungerichtet und asymmetrisch.
Reifen mit Richtcharakteristik
Die große Mehrheit der Reifen wird nun mit einem Richtungsmuster produziert, da die Pkw den größten Teil ihres Lebens auf dem Fahrbahnsteig verbringen. Die Ausnahmen sind die Jeeps, aber sie werden nur selten in den SUV gestellt, da es von der nassen Straße bei einer Geschwindigkeit von mehr als 100 Kilometern pro Stunde leicht zu muse ist. Meist sind der Land Cruiser oder der Land Rover Discovery Reifen mit einem Richtungsmuster und mit einem leichten Hauch von Offroad-Struktur. Die Rolle "hint" führt eine höhere Lauffläche und einen Schatten auf der Seite des Bildes durch. Auf diesen Reifen fährt der Jeep entlang der Autobahn als normaler Pkw, und kann in den Dreck klettern.
Das richtige Laufflächenmuster kann zwei bis drei volle Kraftstofftanks pro Jahr sparen
Der Projektor leitet das Wasser aus dem Kontaktpunktbereich so schnell ab, dass die Effizienz ausreicht, um die Geschwindigkeitsbegrenzung zu erreichen. Was passiert, wenn die Lauffläche nicht mit Wasser umgehen kann? Das Rad kontrastierte nicht mit dem Asphalt, es schwimmt auf der Pfütze. Es nennt sich Aquaplanung, und es ist beängstlich.
Jedes Diagramm, das entweder gerichtet oder nicht gerichtet ist, ist symmetrisch und asymmetrisch. Wenn Sie eine Linie entlang des Umfangs der Kappe bedingt zeichnen, und wenn Sie die Linie auf der rechten Seite der Linie zeichnen möchten, ist das Bild auf der linken Seite des Bildes symmetrisch. Die asymmetrische Zeichnung besteht aus zwei verschiedenen Teilen. Seine Anwendung verbessert die Vielseitigkeit der Reifen: Ein Teil (extern, mit "außen" -Markierung) ist ausgelegt, um im Regen zu fahren. Zweiter, interner ("inside") -für Trockenbeschichtungen. Sie können Regie-und, noch mehr, asymmetrische Reifen nur in eine Richtung installieren.
Traktorreifen mit einem Bild des "Baumes" werden unter den Jepern sehr respektiert. Überraschend, Traktor-Reifen-Richtungs
Die "Außenseite" oder der Pfeil, zu dem einige Hersteller sie ersetzen, müssen auf einem ordnungsgemäß montierten Rad sichtbar sein. Wenn Sie diese Anti-Richtungs-Reifen einrichten, können Sie die Wirkung von Aquascheduling auch bei sehr niedriger Geschwindigkeit "fangen".
Nicht direktionale Busse
Der zweite Typ ist ein ungerichtetes Bild. Skizzen dieser Art werden bei Autos verwendet, die die hohe Geschwindigkeit nicht beschleunigen. Solche Fahrzeuge sind weniger und weniger jedes Jahr. Sogar der traditionelle Konsument von undirektionalen Reifen-UAZ-hielt an, sie auf ihrem klassischen Hunter SUV zu installieren.
Nenrichtreifen sind von den Jeers immer noch gefragt, da der echte Schlammgummi typischerweise ein unkorrigiertes Bild hat. Dies ist eine logische Erklärung-der Jeep, der im Schlamm steckt, ist lebenswichtig, um sich rückwärts bewegen zu können, während er den maximalen Griff behält. Allerdings haben die meisten Fans von Offroad-Sportarten solche Reifen auf einem separaten Set von Scheiben in der Garage montiert, überholt nur für Wettkämpfe. Traktorreifen mit einem Bild des "Baumes" werden unter den Jepern sehr respektiert. Sein Vorteil ist, dass die "Häkchen" im Bild so selten sind, dass Schmutz, Sand oder Kies nicht physisch zwischen ihnen verstopft werden können. Überraschenderweise sind das Reifen.
Es gibt auch ein Reifenlaufflächenmuster für Offroadfahrzeuge. Sein Design ist, dass es sogenannte "Unloaders" hat, die die weiche Umgebung verdichten und so eine ausreichende Haftung an der Oberfläche zur Verfügung stellen.
Profiltiefe und -wert
Darüber hinaus gibt es einen weiteren Parameter-die Tiefe der Lauffläche, das ist die Tiefe der "Rillen". Dieser Parameter wird durch Straßenverkehrsvorschriften normalisiert: Für Personenkraftwagen muss die Profiltiefe mindestens 1,6 Millimeter betragen, für Lastkraftwagen und Busse 2 Millimeter. Es geht um Sommerkautschuk. Für europäische Reifen wird sogar ein spezielles TWI-Zeichen an der Seitenwand des Reifens eingeführt-es zeigt die Position der Resthöhe des Laufflächenmusters in den Hauptrillen. Bei Schneebereifung muss die Tiefe mindestens 5 Millimeter betragen.
Um festzustellen, wann der Reifen unbrauchbar ist, enthält das Laufflächenmuster einen sogenannten Reifenverschleißindikator. Es handelt sich um eine Projektion, die sich in den "Groans" befindet. Sobald der Deckel bis zu seinem Niveau gewaschen ist, kann er nicht weiter ausgebeutet werden.
Reifenwürzlichkeit
Das Laufflächenmuster zeichnet sich durch eine größere Anzahl von Rillen und Seilen aus. Dies ermöglicht es, eine große Anzahl von Kanten mit aktiven Ecken zu erhalten, die die Fahrbarkeit im Schnee verbessern. Die Canvisten und die Lamagles klammern sich an den Schnee für den Schnee. Unshirkbare Reifen in Russland heißen daher "Velcro". Die Muster im Laufflächenmuster werden oft als Lamagles bezeichnet. In der Regel ist die Winterreifenoberfläche fünfmal mehr Lamagles als im Sommer. Es gibt fast immer ein paar große zentrale Canapes im Winter-Muster. Sie sorgen für eine schnelle Entwässerung von Wasser und starkem Schnee. Wenn es kein Seil gibt, macht die Zeichnung des Winterreifens V-förmig. Die Außenanbauern führen die gleiche Funktion erfolgreich aus. Vee-förmige Reifen werden immer beliebter bei weniger Verkehrslärm. Splinter-Reifen für die Definition von Hybrid-und Schneereifen-Mashups. Sie stoßen am ehesten auf ein asymmetrisches Bild. Der Projektor ist in zwei oder drei Fahrspuren unterteilt. Auf diese Weise kann der Bus unter verschiedenen Bedingungen optimiert werden.
Wissenswertes über das Profil der Lauffläche
Richtig Reifen vom Laufflächenmuster nehmen und die Produkte der Firmen kaufen, die zu Recht als führend angesehen werden, spart der Eigentümer nach den Berechnungen des amerikanischen Statistikamtes von zwei auf drei volle Kraftstofftanks pro Jahr.
Wenige Menschen wissen, dass ein Reiten in einem Auto mit einem höheren Geräuschpegel in der Kabine zu einem von 50 Herzinfarkten führt. Der Kauf von Qualitätsreifen ermöglicht es, diesen Risikofaktor deutlich zu reduzieren.
Der neue Reifensatz muss "rückgängig gemacht" werden, bevor die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden kann. Tatsache ist, dass die Reifen durch Gießen der Blätter in einer Form hergestellt werden, die nicht von einem speziellen Separator abgedeckt wird, der es nicht erlaubt, dass der Reifen an der Form angebracht wird. Diese Beschichtung bleibt auf den Reifen und muss entsorgt werden.