Wheelo es un detalle que permite que el cuerpo se le ponga encima, se vuelque, no se planiese. Usted puede decir que la rueda es el gran padre de un coche moderno.
En su momento, la rueda ha permitido a una persona moverse más rápido que las piernas y mover mercancías que una persona no puede levantar sola.
Wheel apareció en 2001. Al menos, la Oficina Australiana de Patentes, que dio una patente a una patente de Melbourne a un "dispositivo redondo destinado al transporte de mercancías"
La nueva historia de la rueda
La historia de la rueda cuenta durante tantos miles de años, que se pierde en las profundidades de las edades. Las más antiguas ruedas de arcilla descubiertas por los arqueólogos están saliendo del 5º milenio antes de Cristo. La historia de la rueda del coche, en comparación con los otros mecanismos en su estructura, es simple. Al principio no era diferente de su predecesor, el carro para el carro-y se cumplió completamente del árbol. Pero las crecientes cargas y velocidades han llevado a la primera aparición de la llanta metálica y luego a los radios. Las ruedas de los primeros coches son como las ruedas de bicicleta modernas.
La materia prima utilizada para las primeras cámaras fue el uso de las partes de animales
La llanta de la rueda se ajustó por primera vez con una banda de goma, que posteriormente fue sustituida por un neumático. La transición a los neumáticos, que se produjo a la vuelta de los siglos XIX y XX, ocurrió gracias a la invención realizada por el veterinario John Boyd Dunlop (Dunlop). Deseando darle un regalo a su hijo, hizo una cámara inflable para las ruedas de su bicicleta. Como materia prima para las primeras cámaras, John Dunlop usó el material que estaba a su disposición debido a su profesión: los intestinos de los animales. La invención de Dunlop hizo una verdadera revolución en la industria automotriz, ya que permitió que el auto fuera realmente cómodo. Pronto, los neumáticos de corta duración fueron reemplazados por neumáticos de goma, y su uso se incorporó a las normas no revocables.
En la década de 1920, las ruedas de los radios fueron expulsadas por placas de acero. El punto es que los radios, en primer lugar, requirieron la suspensión constante, y en segundo lugar, dejaron de cargar las cargas a altas velocidades. Además, los discos de acero eran significativamente más baratos en la producción. Más tarde había otro disco, que es familiar a los automovilistas modernos-un disco de aluminio de aleación ligera.
El primer motor en esta dirección fue la empresa Bugatti con su Tipo 35 (1924). Más recientemente, las aleaciones de magnesio, así como los materiales compuestos (en la década de 1970, Citroon produjo un coche con ruedas reforzadas con fibra de carbono). Muchos, pero no desarrolladores Michelin, se han olvidado de los radios. La rueda de la historia bien puede volver atrás-para 2015, los "Mishlenovans" anunciaron la aparición de un neumático de próxima generación llamado Tweel-poliuretano con una cuña, que es esencialmente un disco de rueda y un neumático en un conjunto.
¿Qué es un neumático?
La composición correcta de la rueda es: unidad, llanta y neumático. En la mayoría de los coches de pasajeros modernos, el disco y la llanta han sido realizados por una sola unidad, que se conoce comúnmente como un "disco" en el ambiente del automovilista.
- Acero estampado. Desde hace más de 90 años, es el principal tipo de disco de automoción. Pesado, duradero y barato.
- Ligera aleación ligera. Generalmente de aluminio o aleaciones de magnesio. Valen más que el acero, pero más ligero, y muchas opciones de diseño diferentes. La principal desventaja es la fragilidad.
- Aleación ligera de Cowan. Más discos ligeros y duraderos que lite pero muy caros en la producción. Pero la gran fuerza y rigidez de los discos forjados tiene un efecto negativo-cuando se mueven en la rugosidad, no mitigan el impacto, pasando toda la carga sobre la suspensión del vehículo.
- Compuesto. En la fabricación de estas ruedas se utilizan materiales no metálicos como la fibra de carbono. Como resultado del alto costo, sólo se utilizan coches deportivos caros.
Las ruedas serán diferentes y se sujetarán al buje. Se utiliza el uso más común de la fijación de varios puntos en pernos o espárragos. Pero es en los coches regulares. Digamos para los coches de Fórmula Uno, la fijación de rueda en unos pernos es un lujo. Por lo tanto, la rueda se mantiene en una tuerca y se sustituye en unos segundos.
No es tan sencillo con la rueda.
Inventar la rueda es la tarea favorita de muchos ingenieros y entusiastas. Muchas personas, por ejemplo, no descansan en forma circular de la rueda, vienen con diseños alternativos-ruedas elípticas e incluso cuadradas.
La rueda cuadrada fue patentada en 1959
La rueda cuadrada fue incluso patentada en 1959. El famoso programa de televisión "Mythbusters" en 2012 decidió probar la calidad de las ruedas cuadradas instalándolas en una camioneta Ford F-Series. Resultó que era muy posible recorrerlos-a velocidades por encima de 30 mph, incluso temblando era casi sentido. Pero la eficiencia era más baja que la ronda, en cualquier camino-con barro profundo, por ejemplo, no se esperaba una mejora de la permeabilidad.
Otro intento de mejorar la rueda fue realizado por el diseñador estadounidense Charlie Paott. Decidió "cruzar" una llanta plana y una pierna humana. Como resultado, la forma dinámica de la rueda ha cambiado.
Los ingenieros de Michelin han desarrollado una rueda electromecánica de ActiveWheel, que puede sustituir una serie de elementos de la suspensión
Esta rueda es como una torta cortada. Cuando la línea recta es redonda, pero a su vez, 8 piezas de segmentos se empiezan a mover, como si inclinar la rueda y desplazar el centro de gravedad del vehículo hacia el turno. Los desarrolladores del sistema afirman que este es el tipo de principio que los humanos usan al girar.
Los desarrolladores de Michelin Company fueron aún más lejos. Han proporcionado las ruedas prototipo de la nueva generación de ActiveWheel con motores eléctricos, frenos de disco y elementos de choque. Una de estas ruedas puede sustituir a un gran número de unidades y unidades de un coche moderno.
