El disco es el centro de la rueda. Cubre el cubo (el engranaje de dirección en el centro de la rueda) y lo conecta a la llanta (la parte exterior de la rueda).
En una sola unidad con neumáticos de coche, los discos garantizan la seguridad del tráfico en diferentes condiciones de carretera y tiempo. Reaccionan al instante cuando el conductor necesita bajar la velocidad o girar bruscamente. Además, los discos condicionan las propiedades dinámicas del coche. Por ejemplo, los discos de aleación ligera hacen que el peso de la máquina sea más fácil, lo que aumenta la fluidez de la jugada, porque la carga en el cuerpo es menor. En cierta medida, la elección de los discos para el consumo de combustible se ve afectada: el coche con discos grandes y pesados está gastando más gasolina.
Pero no sólo la seguridad y las propiedades aerodinámicas describen los discos del automóvil. Diferentes formas, tamaños, estilos, colores, caullos o cromados, pueden cambiar significativamente la apariencia e incluso el carácter del coche más ordinario. Historia de las ruedas motrices Historia de las ruedas motrices
Historia de las ruedas motrices
La historia de los discos del automóvil comienza en el pasado lejano. Hace miles de años, uno de los inventos más importantes de la humanidad surgió con la idea de una rueda. Había carros y carros, luego los vagones, y más tarde los primeros autos.
A finales del siglo XIX, aparecieron los neumáticos. Esta vez se considera que es la fecha de nacimiento de los discos del automóvil
Al principio, las ruedas eran círculos ordinarios de madera. Pero eran muy frágiles, por lo que cambiaron sus ruedas con radios, más ligeros y más resilientes en el transcurso de la evolución. A finales del siglo XIX, aparecieron los neumáticos. Este es el tiempo necesario para considerar la fecha de nacimiento de los discos del automóvil. Los hicieron salir del metal y se veían como los que podíamos ver hoy.
Inasperable en servicio y resistente al desgaste, los discos de metal se hicieron populares inmediatamente. Al principio estaban hechas de láminas de metal por estampado. Con el tiempo, hubo discos de reparto que se derramaron de aleación de aluminio con otros metales. Los discos de Lite son más ligeros y más duraderos, y son más capaces de satisfacer las demandas de los coches modernos. Pronto fue el tiempo para los discos forjados-muy fuerte y al mismo tiempo flexible.
El diseño más sofisticado es el disco "B B" para neumáticos de baja presión. Badlock es un dispositivo que no permite que el neumático vuele del disco, incluso si es completamente douchey
En 2012, los científicos australianos presentaron una unidad carbonita monolítica de desarrollo de diez años. Está hecho de materiales compuestos, pesa el doble que el elenco del disco, y en fuerza y rigidez no es inferior a la forjada. La compañía está prometiendo que los discos de carbonov ayudarán a alimentar más combustible, así como mejorar la eficiencia de la aerodinámica del automóvil. El inicio de la producción en serie de estas unidades para el Porshe 911 está programado para finales de 2013.
Dispositivo de rueda
Hay varios agujeros en la unidad de coche: pequeño en un avión y uno en el centro para el montaje y la instalación en el centro. Otras aberturas y ventanas de varias formas crean una apariencia única del disco y también sirven para ventilar el mecanismo de freno e influir en el peso de la rueda. Muchos discos modernos tienen grandes ventanas, y las particiones entre estas ventanas juegan el papel de cuchillas-similares a las hojas de hélice. Por lo tanto, hay un fuerte flujo de aire al mecanismo de frenado. Sin embargo, estos discos no se pueden cambiar: las ruedas derecha e izquierda de las "cuchillas" tienen diferentes direcciones. A menudo los discos hacen un poco convexo. Esto permite una mejor integración de la rueda en su conjunto y aumenta la rigidez lateral de la rueda (reduce la posibilidad de deformación).
Opciones a tener en cuenta al seleccionar discos
Las unidades difieren en anchura, diámetro, peso, número de agujeros de montaje. Por ejemplo, el propietario de un coche de carreras probablemente instalará modelos ligeros de discos que garantizarán un buen contacto con la superficie de la carretera. Los dueños del SUV, por el contrario, preferirán discos sólidos, pesados-según el peso de su coche.
Lo más importante a tener en cuenta a la hora de seleccionar discos es su partido al modelo de coche. Lo mejor es leer las recomendaciones en el libro de servicios o las pegatinas en los bastidores dentro del habitáculo. No es deseable ir más allá de los valores especificados. Si las unidades son demasiado grandes, la rueda girará en las cubiertas.
El disco de rueda es igual de elegante accesorio como un encendedor de oro o un par de gafas de sol de brandy. Así que el precio es ilimitado. La fantasía del propietario viene a la joyería de los discos
En cuanto al tipo de discos, la elección depende enteramente del propietario del coche, y más precisamente, de la cantidad que él está listo para gastar en los discos. Los baños son baratos, pero tienen un margen de seguridad promedio y pierden rápidamente su apariencia original. Los discos de reparto ligero costarán más, pero mejoran la dinámica del coche. Es cierto que estos discos son bastante frágiles, porque el casting proporciona el metal con estructura granulada. En el proceso de explotación en los discos de fundición se forman las microfracturas. El disco está perdiendo fuerza y se puede dividir si el impacto es fuerte. La reparación y corrección del disco fundido no devuelve las cualidades originales: la restauración de la vista externa no aliviará las grietas internas ocultas. Las unidades de disco son las más caras. Son fabricados por una aleación de aluminio de gran volumen con magnesio, silicio, cobre y manganeso, y luego sometidos a un templado uniforme en pocas horas. Así, los discos adquieren una estructura fibrosa que los hace fuertes y resistentes. En contraste con la lite, con cargas altas, los discos forjados no son destruidos, sino solamente ligeramente deformados. Es casi imposible dividir el disco. Las unidades de disco se instalan más a menudo en los coches deportivos-su diseño, peso y durabilidad y durabilidad son totalmente coherentes con los altos requisitos de las máquinas de carreras.
Las unidades de disco se pueden revestir o no. Los discos estampados están enterrados, similares a las armas. Los mismos recubrimientos de galvanoplastia se conocen como discos cromados. La mayoría de los discos están cubiertos con barniz regular, justo encima de la pintura. También hay una laca especial para proteger contra la corrosión. Es muy raro ver los discos cubiertos por el esmalte, generalmente de color blanco. Este revestimiento se utiliza para automóviles de lujo exclusivos. Hoy en día es posible ver incluso discos de neón y fluorescentes de automoción-tales revestimientos se hacen en talleres especializados o de forma independiente con la ayuda de la TAT 33, que se añade al barniz transparente del automóvil.
El proceso de cromado significa la inmersión del disco en el baño con electrolito y corriente eléctrica. En estas condiciones, los átomos metálicos se asientan en la superficie del disco, formando una capa cromada de cromo
Por supuesto, muchos entusiastas del coche no se imaginan la puesta a punto sin los accesorios hermosos y de moda para los discos de ruedas que presentarán el coche en una luz favorable y permitir que se asigne en la carretera.
En 2006, un único Tire Tagz, desarrollado en Taiwán, apareció en Europa y Rusia. Se trata de una iluminación de rueda exclusiva programable con una interfaz USB, que funciona debido al efecto de "inercias de percepción visual". Un pequeño gadget de plástico se fija de forma segura en el centro del disco de automoción, y sólo puede ser eliminado por una clave especial. Cuando el coche se mueve, los transeúntes observan diferentes imágenes brillantes o inscripciones en la superficie del vehículo, a petición del propietario. Tire Tagz, un destacado conductor británico llamado "Top Gear", lo describió como "brujería".
