Le disque est le centre de la roue. Il couvre le moyeu (le train de direction au centre de la roue) et le relie à la jante (la partie extérieure de la roue).
Dans une seule unité avec des pneus de voiture, les disques assurent la sécurité du trafic dans différentes conditions routières et météorologiques. Ils réagissent instantanément lorsque le conducteur doit ralentir ou se tourner brusque. De plus, les disques conditionnont les propriétés dynamiques de la voiture. Par exemple, les disques d'alliage léger rendent le poids de la machine plus facile, ce qui augmente la fluidité du mouvement, car la charge sur le corps est moindre. Dans une certaine mesure, le choix des disques pour la consommation de carburant est affecté: la voiture avec des disques lourds et lourds dépense plus d'essence.
Mais pas seulement les propriétés de sécurité et aérodynamique décrivent les disques automobiles. Des formes, des tailles, des styles, des couleurs, des couleurs, des couleurs ou des couleurs différentes peuvent changer considérablement l'apparence et même le caractère de la voiture la plus ordinaire. Histoire des roues motrices Histoire des roues motrices
Histoire des roues motrices
L'histoire des disques automobiles commence dans un passé lointain. Il y a des milliers d'années, l'une des inventions les plus importantes de l'humanité est venue avec l'idée d'une roue. Il y avait des charrettes et des charrettes, puis les voitures, et plus tard les premières voitures.
À la fin du XIXe siècle, des pneus sont apparus. Cette période est considérée comme la date de naissance des disques automobiles.
Au début, les roues étaient des cercles de bois ordinaires. Mais ils étaient très fragiles, ils ont donc changé leurs roues avec des rayons, plus légers et plus résistants au cours de l'évolution. À la fin du XIXe siècle, des pneus sont apparus. C'est le moment de considérer la date de naissance des disques automobiles. Ils les ont sortis du métal et ils ressemblaient à ceux que nous pouvions voir aujourd'hui.
Unaspable en service et résistant à l'usure, les disques métalliques sont devenus populaires immédiatement. Au début, ils ont été faits de feuilles métalliques par estampage. Au fil du temps, des disques de coulée ont été déversés d'alliage d'aluminium avec d'autres métaux. Les disques Lite sont plus légers et plus durables, et ils sont mieux à même de répondre aux exigences des voitures modernes. Bientôt, il était temps pour les disques forgés-très forts et en même temps flexibles.
La conception la plus sophistiquée est le disque "B B" pour les pneus à basse pression. Badlock est un dispositif qui ne permet pas au pneu de décollé du disque, même s'il est complètement douchey
En 2012, les scientifiques australiens ont présenté un disque carbonite monolithique de dix ans. Il est fait de matériaux composites, il pèse deux fois plus que le transtypage du disque, et en force et rigidité n'est pas inférieur à la forge. L'entreprise promet que les disques de carbonov aideront à alimenter davantage de carburant, ainsi qu'à améliorer l'efficacité de l'aérodynamique de la voiture. Le début de la production en série de ces disques pour la Porshe 911 est prévu pour la fin de 2013.
Unité de roue
Il y a plusieurs trous dans l'unité de voiture: petit sur un plan et un au centre pour le montage et l'installation sur le moyeu. D'autres ouvertures et fenêtres de formes diverses créent une apparence unique du disque et servent aussi à ventile le mécanisme de freinage et à influencer le poids de la roue. De nombreux disques modernes ont de grandes fenêtres, et les cloisons entre ces fenêtres jouent le rôle de lames-similaires aux pales de l'hélice. Il y a donc un fort flux d'air vers le mécanisme de freinage. Toutefois, ces disques ne peuvent être modifiés: les roues droite et gauche des "lames" ont des directions différentes. Souvent, les disques font un peu convexe. Cela permet une meilleure intégration de la roue dans son ensemble et augmente la rigidité latérale de la roue (réduit les risques de déformation).
Options à prendre en compte lors de la sélection de disques
Les disques diffèrent en largeur, en diamètre, en poids, en nombre de trous de montage. Par exemple, le propriétaire d'une voiture de course installera probablement des modèles légers de disques qui assureront un bon contact avec la surface de la route. Les propriétaires du SUV, au contraire, préféreront des disques solides et lourds-selon le poids de leur voiture.
La chose la plus importante à prendre en compte lors de la sélection des disques est leur correspondance avec le modèle de voiture. Il est préférable de lire les recommandations du cahier de service ou des autocollants sur les supports dans le compartiment voyageurs. Il n'est pas souhaitable d'aller au-delà des valeurs spécifiées. Si les disques sont trop gros, la roue tourne sur les couvertures.
Le disque de roue est tout aussi élégant accessoire qu'un briquet doré ou une paire de lunettes de soleil de marque. Le prix est donc illimité. Le fantasme du propriétaire vient aux bijoux des disques
En ce qui concerne le type de disques, le choix dépend entièrement du propriétaire de la voiture, et plus précisément du montant qu'il est prêt à dépenser sur les disques. Les Stampothermes sont bon marché, mais ont une marge de sécurité moyenne et perdent rapidement leur apparence originale. Les disques à coulée légère coûteront plus cher, mais ils amélioreront la dynamique des voitures. Il est vrai que ces disques sont assez fragiles, parce que la coulée fournit le métal à structure granuleuse. Dans le processus d'exploitation sur disques moulé, les microfractures sont formées. Le disque perd de la force et peut être divisé si l'impact est fort. La réparation et la correction du disque coulé ne renvoient pas les qualités originales: la restauration de la vue externe ne soulage pas les fissures cachées internes. Les disques durs sont les plus chers. Ils sont fabriqués par un alliage d'aluminium volumisé chaud avec du magnésium, du silicium, du cuivre et du manganèse, puis soumis à un tempéring uniforme en quelques heures. Ainsi, les disques acquièrent une structure fibreuse qui les rend solides et résilients. Contrairement à la lite, avec des charges élevées, les disques forgés ne sont pas détruits, mais légèrement déformés. Il est presque impossible de scinder le disque. Les disques durs sont le plus souvent installés dans des voitures de sport-leur conception, leur poids, leur durabilité et leur durabilité sont parfaitement compatibles avec les exigences élevées des machines de course.
Les unités de disque peuvent être recouvertes ou non. Les disques Stambed sont enterrés, similaires aux armes. Les mêmes revêtements électriques sont connus sous le nom de disques chromés. La plupart des disques sont recouverts de vernis régulier, en haut de la peinture. Il y a aussi une laque spéciale à protéger contre la corrosion. Il est très rare de voir les disques couverts par l'émail, généralement blanc. Ce revêtement est utilisé pour les voitures de luxe exclusives. Aujourd'hui, il est possible de voir même des disques d'automobile néon et fluorescents-de tels revêtements sont fabriqués dans des ateliers spécialisés ou indépendamment avec l'aide de la TAT 33, qui est ajoutée au vernis automobile transparent.
Le chromage signifie l'immersion du disque dans le bain avec un électrolyte et un courant électrique. Dans ces conditions, les atomes métalliques se déposent sur la surface du disque, formant une couche chromée
Bien sûr, beaucoup de passionnés de voiture n'imaginent pas le réglage réel sans les accessoires beaux et à la mode pour les disques à roues qui vont présenter la voiture dans une lumière favorable et lui permettre d'être alloués sur la route.
En 2006, un "Tire Tagz" unique, développé à Taïwan, est apparu en Europe et en Russie. Il s'agit d'un éclairage de roue exclusif programmable avec une interface USB, qui fonctionne à cause de l'effet des "inertias de la perception visuelle". Un petit gadget en plastique est solidement fixé au centre du disque et ne peut être enlevé que par une clé spéciale. Lorsque la voiture se déplace, les passants observent des images ou des inscriptions différentes sur la surface du véhicule, à la demande du propriétaire. Tire Tagz, un célèbre animateur de voitures britanniques nommé "Top Gear", l'a qualifié de "sorcellerie".