Wheelo est un détail qui permet à l'organisme d'y être mis, roulis, pas de glisse. Vous pouvez dire que la roue est le grand-parent d'une voiture moderne.
En temps utile, la roue a permis à une personne de se déplacer plus vite que les jambes et de déplacer des marchandises qu'une personne ne peut pas soulever seule.
La roue est apparue en 2001. Au moins, l'Office australien des brevets, qui a délivré un brevet à un brevet de Melbourne à un "dispositif rond destiné au transport de marchandises"
L'histoire de la nouvelle roue
L'histoire de la roue compte pendant des milliers d'années, ce qui est perdu dans les profondeurs de l'âge. Les plus anciennes roues d'argile découvertes par les archéologues datent du 5ème millénaire av. J.-C. L'histoire de la roue auto, par rapport aux autres mécanismes de sa structure, est simple. Au début, il n'était pas différent de son prédécesseur, la charrette pour le panier-et était complètement rempli de l'arbre. Mais l'augmentation des charges et des vitesses a conduit à la première apparition de la jante métallique, puis des rayons. Les roues des premières voitures sont comme des roues de vélo modernes.
La matière première utilisée pour les premières caméras était l'utilisation de l'intérieur des animaux
La jante de roue est d'abord équipée d'une bande de caoutchouc, qui a ensuite été remplacée par un pneumatique. La transition vers les pneus, qui s'est produite au tournant des XIXe et XXe siècles, s'est produite grâce à l'invention du vétérinaire John Boyd Dunlop (Dunlop). Désiant donner un cadeau à son fils, il a fait une caméra gonflable pour les roues de son vélo. En tant que matières premières pour les premières caméras, John Dunlop a utilisé le matériel qui lui était disponible à cause de sa profession-les intestins des animaux. L'invention de Dunlop a fait une véritable révolution dans l'industrie automobile, car elle a permis à la voiture d'être vraiment confortable. Bientôt, les pneus de courte durée ont été remplacés par des pneus en caoutchouc, et leur utilisation a été incorporée dans les normes non révocables.
Dans les années 1920, les roues des rayons étaient entraînées par des plaques d'acier. Le fait est que les rayons, tout d'abord, ont nécessité une suspension constante et, deuxièmement, ils ont cessé de charger les charges à grande vitesse. En outre, les disques d'acier étaient beaucoup moins chers en production. Plus tard, un autre disque, familier aux automobilistes modernes, est un disque d'aluminium léger.
Le premier déménageur dans cette direction est la société Bugatti avec son Type 35 (1924). Plus récemment, les alliages de magnésium, ainsi que les matériaux composites (dans les années 70, Citroon a produit une voiture avec des roues renforcées de fibres de carbone). Beaucoup, mais pas les développeurs de Michelin, ont oublié les rayons. La roue de l'histoire pourrait bien tourner en arrière-d'ici 2015, les "Mishlenovans" ont annoncé l'émergence d'un pneu de nouvelle génération appelé Tweel-polyuréthane avec un coin, qui est essentiellement un disque de roue et un pneu en un ensemble.
Qu'est-ce qu'un pneu?
La composition correcte de la roue est: le lecteur, la jante et le pneu. Sur la plupart des voitures modernes, le disque et la jante ont été réalisés par une seule unité, communément appelée "disque" dans l'environnement de l'automobiliste.
- Acier Stammed. Depuis plus de 90 ans, c'est le principal type de disque automobile. De lourds, durables et peu coûteux.
- Alliage léger léger. Habituellement faits d'alliages d'aluminium ou de magnésium. Ils valent plus que l'acier, mais plus légers, et de nombreuses options de conception différentes. Le principal inconvénient est la fragilité.
- Alliage léger de Cowan. Plus de disques légers et durables que de lite mais très coûteux en production. Mais la grande force et la rigidité des disques forgés ont un effet négatif-lorsqu'elles se déplacent sur la rugosité, elles n'atténuent pas l'impact, en passant l'ensemble de la charge sur la suspension du véhicule.
- Composite. Les matériaux non métalliques tels que les fibres de carbone sont utilisés dans la fabrication de ces roues. En raison du coût élevé, seules les voitures de sport coûteuses sont utilisées.
Les roues doivent être différentes et s'attacher au moyeu. L'utilisation la plus courante de la fixation en plusieurs points sur les boulons ou les goujons est utilisée. Mais c'est dans les voitures ordinaires. Disons pour les voitures de Formule 1, la fixation de la roue sur quelques boulons est un luxe. Par conséquent, la roue est garni sur un écrou et remplacée en quelques secondes.
Ce n'est pas si simple avec la roue.
L'invention de la roue est la tâche favorite de nombreux ingénieurs et passionnés. Beaucoup de gens, par exemple, ne se reposent pas dans une forme circulaire de la roue, viennent avec des modèles alternatifs-des roues elliptiques et même des roues carrées.
La roue carrée a été brevetée en 1959
La roue carrée a même été brevetée en 1959. La célèbre émission de télévision "Mythbusters" en 2012 a décidé de tester la qualité des roues carrées en les installant sur un pick-up Ford F-Series. Il s'est avéré qu'il était tout à fait possible de les monter-à des vitesses supérieures à 30 mi/h, même les secousses étaient presque ressenties. Mais l'efficacité était inférieure à la ronde, sur n'importe quelle route-avec de la boue profonde, par exemple, il n'y avait pas d'amélioration attendue de la perméabilité.
Une autre tentative pour améliorer la roue a été faite par le designer américain Charlie Paott. Il a décidé de "traverser" un pneu à plat et une jambe humaine. En conséquence, la forme dynamique de la roue a changé.
Les ingénieurs de Michelin ont développé une roue électromécanique ActiveWheel qui peut remplacer un certain nombre d'éléments de la suspension
Cette roue est comme un gâteau coupé. Quand la ligne droite est ronde, mais à son tour, 8 segments de segments sont mis en mouvement, comme si l'inclinaison de la roue et le déplacement du centre de gravité du véhicule vers le virage. Les développeurs de systèmes affirment que c'est le genre de principe que les humains utilisent lorsqu'ils tournent.
Les développeurs de Michelin Compagnie sont allés encore plus loin. Ils ont fourni les prototypes des roues de la nouvelle génération ActiveWheel avec des moteurs électriques, des freins à disques et des éléments de choc. Une de ces roues peut remplacer un grand nombre d'unités et d'unités d'une voiture moderne.