Wheelo to szczegół, który pozwala umieścić na nim ciało, toczyć się, nie schlebiać. Można powiedzieć, że koło jest świetnym-rodzicem nowoczesnego samochodu.
W odpowiednim czasie, koło pozwoliło osobie poruszać się szybciej niż nogi i przenieść towar, którego osoba nie może podnieść samodzielnie.
Koło pojawił się w 2001 roku. Co najmniej Australijski Urząd Patentowy, który nadał patentowi Melbourne patent na "okrągłe urządzenie przeznaczone do transportu towarów"
Nowa historia koła
Historia koła liczy się przez tak wiele tysięcy lat, co traci się w głębinach w epokach. Najbardziej starożytne gliniane koła odkryte przez archeologów datują się od 5 tysiąclecia p.n.e. Historia koła samochodowego, w porównaniu z innymi mechanizmami w jego strukturze, jest prosta. Na początku nie było inaczej od swojego poprzednika, wózek do koszyka-i został całkowicie spełniony z drzewa. Ale rosnące obciążenia i prędkości doprowadziły do pierwszego pojawienia się metalowej obręczy, a następnie szprychy. Koła wczesnych samochodów są jak nowoczesne koła rowerowe.
Surowcem używanym do pierwszych aparatów było wykorzystanie wnętrzności zwierząt
Obręcz koła po raz pierwszy zamontowana w gumowym paśmie, która została następnie zastąpiona przez oponę pneumatyczną. Przejście na opony, które miało miejsce na przełomie XIX i XX wieku, stało się dzięki wynalazkowi dokonanego przez weterynarza Johna Boyda Dunlop (Dunlop). Chcąc dać upominek swojemu synowi, zrobił nadmuchany aparat do kół swojego roweru. Jako surowce do pierwszych kamer John Dunlop wykorzystał materiał, który był dla niego dostępny ze względu na jego zawód-jelito zwierząt. Wynalazek Dunlop dokonał realnej rewolucji w branży motoryzacyjnej, gdyż pozwoliła na to, aby samochód był naprawdę komfortowy. Wkrótce opony krótkotrwały zastąpiono gumowymi oponami, a ich stosowanie zostało włączone do nieodwołalnych norm.
W 1920 roku koła szprychowe były wypędzane przez blachy stalowe. Chodzi o to, że szprychy, przede wszystkim wymagały stałego zawieszenia, po drugie, przestały ładować ładunki przy wysokich prędkościach. Ponadto, dyski stalowe były znacznie tańsze w produkcji. Później był jeszcze inny krążek, który zna współczesnych motoryków-lekkostopowej aluminiowej dyni.
Pierwszym moverem w tym kierunku była firma Bugatti z jej typem 35 (1924). Ostatnio, stopy magnezu, a także materiały kompozytowe (w latach 70., Citroon produkował samochód z kołami wzmocnionymi włóknem węglowym). Wielu, ale nie Michelin deweloperów, zapomnieli o szprychach. Koło historii może się dobrze cofnąć-do 2015 roku "Miszlenovans" zapowiadał pojawienie się opony nowej generacji o nazwie Tweel-poliuretan z klinem, czyli zasadniczo tarcza koła i opona w jednym zestawie.
Co to jest opona?
Prawidłowa kompozycja koła to: napęd, obręcz i opona. Na większości nowoczesnych samochodów osobowych, tarcza i obręcz zostały wykonane przez pojedynczą jednostkę, która jest powszechnie określana jako "dysk" w środowisku motoreduktycznym.
- Stal stamowana. Od ponad 90 lat jest to główny typ dysku motoryzacyjnego. Ciężkie, trwałe i niedrogie.
- Lite light-stop. zwykle wykonane z aluminium lub stopów magnezu. Są one warte więcej niż stal, ale lżejsze, i wiele różnych opcji projektowych. Główną wadą jest kruchość.
- Stopka ze stopu kowanowego. Więcej lekkich i trwałych dysków niż lite, ale bardzo drogie w produkcji. Ale ogromna wytrzymałość i sztywność utkanych dysków ma negatywny wpływ-gdy poruszają się na chropowatości, nie łagodzi uderzenia, przepuszczając przy tym wszystkie obciążenia na zawieszenie pojazdu.
- Kompozyt. Materiały niemetalowe, takie jak włókno węglowe, są wykorzystywane do produkcji takich kół. W wyniku wysokich kosztów wykorzystywane są jedynie drogie samochody sportowe.
Koła muszą być różne i mocowane do piasty. Stosuje się najczęściej stosowane wielopunktowe mocowanie na śrubach lub stawach. Ale to jest w zwykłych samochodach. Powiedzmy, że dla samochodów Formuły 1, mocowanie koła na kilka śrub to luksus. Dlatego koła trzymane są na jednym nakrętce i wymieniane w ciągu kilku sekund.
To nie jest takie proste z kołem.
Do wymyśla koła jest ulubionym zadaniem wielu inżynierów i entuzjastów. Wiele osób, na przykład, nie odpoczywa w kołowym kształcie koła, wymyśla alternatywne wzory-eliptyczne a nawet kwadratowe koła.
Kwadratowe koło zostało opatentowane w 1959 r.
Kwadratowe koło zostało nawet opatentowane w 1959 roku. Słynny telewizyjny show "Mythbusters" w 2012 roku postanowił przetestować jakość kół kwadratowych, instalując je na ciężarówce Ford F-Series pickup. Okazało się, że całkiem możliwe było ich przejechanie-przy prędkościach powyżej 30 mph, nawet wytrząsanie było niemal odczuwalne. Ale wydajność była niższa niż okrągły, na każdej drodze-z głębokim błotem, na przykład, nie było spodziewanej poprawy przenikalności.
Kolejna próba poprawy koła została wykonana przez amerykańskiego projektanta Charliego Paotta. Zdecydował się na "krzyż" płaską oponę i ludzką nogę. W związku z tym, zmieniła się dynamiczna forma koła.
Inżynierowie Michelin opracowały koło elektromechaniczne ActiveWheel, które może zastąpić pewną liczbę elementów zawieszenia
To koło jest jak ciasto cięte. Gdy linia prosta jest okrągła, ale z kolei, 8 sztuk segmentów jest zaczynających się poruszać, jak gdyby przechylić koło i przesuwać środek ciężkości pojazdu w kierunku skrętu. Twórcy systemu twierdzą, że jest to rodzaj zasady, której ludzie używają podczas włączania się.
Deweloperzy firmy Michelin poszli jeszcze dalej. Zapewniły one prototypowe koła nowej generacji ActiveWheel z silnikami elektrycznymi, hamulcami tarczową i elementami szokową. Jedno takie koło może zastąpić dużą liczbę jednostek i jednostek nowoczesnego samochodu.
