Il disco è il centro della ruota. Copre l'hub (il volante al centro della ruota) e lo connette alla rima (la parte esterna della ruota).
In un'unica unità con pneumatici, i dischi garantiscono la sicurezza del traffico in diverse condizioni stradali e meteorologiche. Reagiscono istantaneamente quando il conducente deve rallentare o girare bruscamente. Inoltre, i dischi condizionano le proprietà dinamiche dell'auto. Ad esempio, i dischi in lega leggera rendono più facile il peso della macchina, che aumenta la fluidità della mossa, perché il carico sul corpo è minore. In una certa misura, la scelta dei dischi per il consumo di carburante ne risente: l'auto con dischi grandi e pesanti sta spendendo più benzina.
Ma non solo la sicurezza e le proprietà aerodinamiche descrivono i dischi dell'automobile. Diverse forme, dimensioni, stili, colori, caulici o cromate, possono cambiare in modo significativo l'aspetto e anche il carattere dell'auto più ordinaria. Storia delle ruote motrici di ruote Storia delle ruote motrici di ruote
Storia delle ruote motrici di ruote
La storia dei dischi dell'automobile inizia nel lontano passato. Migliaia di anni fa, una delle invenzioni più importanti dell'umanità si è inventata l'idea di una ruota. C'erano carrelli e carrelli, poi le carrozze, e in seguito le prime auto.
Alla fine del 19 secolo, le gomme sono apparse. Questa volta è considerata la data di nascita dei dischi dell'automobile
All'inizio le ruote erano semplici cerchi in legno. Ma erano molto fragili, così hanno cambiato le ruote con i raggi, più leggeri e più resistenti nel corso dell'evoluzione. Alla fine del 19 secolo, le gomme sono apparse. Questo è il tempo impiegato per considerare la data di nascita dei dischi automobilistici. Li hanno fatti uscire dal metallo e sembravano quelli che potremmo vedere oggi.
Inasperabili in servizio e resistenti all'usura, i dischi metallici sono diventati subito popolari. All'inizio erano fatti di fogli di metallo per stampaggio. Nel corso del tempo ci sono stati dischi di cast che sono stati spillati dalla lega di alluminio con altri metalli. I dischi Lite sono più leggeri e duraturi e sono meglio in grado di soddisfare le richieste delle auto moderne. Presto era tempo per i dischi forgiati - molto forti e allo stesso tempo flessibili.
Il design più sofistito è il disco "B B" per pneumatici a bassa pressione. Badlock è un dispositivo che non permette alla ruota di volare via il disco, anche se è completamente douchey
Nel 2012 gli scienziati australiani hanno presentato un viaggio decennale di sviluppo - monolitico. È fatto di materiali compositi, pesa il doppio rispetto al cast del disco, e in forza e rigidità non è inferiore alla foratura. L'azienda è promettente che i dischi di carbonov contribuiranno a alimentare più carburante, oltre a migliorare l'efficienza dell'aerodinamica dell'auto. L'inizio della produzione seriale di queste unità per la Porshe 911 è prevista per la fine del 2013.
Dispositivo ruota
Ci sono diversi fori nell'auto drive: piccoli su un piano e uno al centro per il montaggio e l'installazione sull'hub. Altre aperture e finestre di varie forme creano un aspetto unico del disco e servono anche a ventilare il meccanismo del freno e influenzare il peso della ruota. Molti dischi moderni hanno grandi finestre e le partizioni tra queste finestre svolgono il ruolo di lame - simili alle lame di eliche. Così, vi è un forte flusso d'aria al meccanismo di frenata. Tuttavia questi dischi non possono essere modificati: le ruote giuste e di sinistra delle "lame" hanno direzioni diverse. Spesso i dischi fanno un po' di convesso. Questo permette una migliore integrazione della ruota nel suo insieme e aumenta la rigidità laterale della ruota (riduce la possibilità di deformazione).
Opzioni da considerare durante la selezione dei dischi
Le unità differiscono per larghezza, diametro, peso, numero di fori di montaggio. Ad esempio, il proprietario di un'auto da corsa installerà probabilmente modelli di luce di dischi che garantiranno un buon contatto con la superficie stradale. I proprietari del SUV, al contrario, preferiranno dischi solidi, pesanti - secondo il peso della loro auto.
La cosa più importante da considerare quando si selezionano i dischi è la loro corrispondenza con il modello di auto. È meglio leggere le raccomandazioni contenute nel libro di servizio o gli adesivi sulle racchette all'interno dell'abitacolo. Non è auspicabile andare oltre i valori specificati. Se le unità sono troppo grandi, la ruota accenderà le copertine.
Il disco della ruota è altrettanto elegante accessorio come un allegatore d'oro o un paio di occhiali da sole brandy. Quindi il prezzo è illimitato. La fantasia del proprietario arriva alla gioielleria dei dischi
Per quanto riguarda il tipo di dischi, la scelta dipende interamente dal proprietario dell'auto, e più precisamente, dall'importo che è pronto a spendere per i dischi. Gli stampobagni costano poco, ma hanno un margine di sicurezza medio e perdono piuttosto velocemente il loro aspetto originale. I dischi di cast leggero costeranno di più, ma migliorano le dinamiche dell'auto. È vero che questi dischi sono piuttosto fragili, perché il casting fornisce il metallo con struttura granulare. In fase di sfruttamento sul cast si formano le microfratture. Il disco sta perdendo forza e può essere diviso se l'impatto è forte. La riparazione e la correzione del disco di cast non restituisce le qualità originali: il restauro della vista esterna non allevierà le crepe nascoste interne. Le unità disco sono le più costose. Sono realizzati da una lega di alluminio a caldo con magnesio, silicio, rame e manganese, e poi sottoposti a un temperamento uniforme nel giro di poche ore. Così, i dischi acquisisce una struttura fibrosa che li rende forti e resistenti. In contrasto con i liti, con carichi elevati, i dischi forgiati non vengono distrutti, ma solo leggermente deformati. È quasi impossibile dividere il disco. Le unità disco sono più spesso installate nelle auto sportive - il loro design, il peso e la durabilità e la durabilità sono pienamente coerenti con gli elevati requisiti delle macchine da corsa.
Le unità disco possono essere rivestite o meno. I dischi stambati sono sepolti, simili alle armi. Gli stessi rivestimenti di elettroplazione sono noti come dischi cromatici. La maggior parte dei dischi sono ricoperti da vernici regolari, proprio sopra la vernice. C'è anche una lacca speciale da proteggere contro la corrosione. È molto raro vedere i dischi ricoperti dallo smalto, di solito bianco. Questo rivestimento è utilizzato per auto di lusso esclusive. Oggi è possibile vedere anche dischi automobilistici neon e fluorescenti - tali rivestimenti sono realizzati in officine specializzate o in modo indipendente con l'aiuto del TAT 33, che si aggiunge all'automobile trasparente verniciata.
Il processo di placcatura cromata significa l'immersione del disco nel bagno con elettroliti e corrente elettrica. In queste condizioni, gli atomi di metallo si accontentano della superficie del disco, formando uno strato placcato cromato
Ovviamente molti appassionati di auto non immaginano l'effettiva sintonia senza gli accessori belli e alla moda per i dischi a ruote che presenteranno l'auto in una luce favorita e permetteranno di essere allocati sulla strada.
Nel 2006, un Tire Tagz unico, sviluppato a Taiwan, è apparso in Europa e Russia. Si tratta di un'illuminazione di ruota esclusiva programmabile con interfaccia USB, che funziona a causa dell'effetto di "inerzia della percezione visiva". Un piccolo gadget di plastica è saldamente fissato al centro del disco automobilistico, e può essere rimosso solo con una chiave speciale. Quando l'auto si muove, i passanti osservano diverse immagini brillanti o iscrizioni sulla superficie del veicolo, su richiesta del proprietario. Tire Tagz, un importante show automobilistico britannico che si chiama "Top Gear", lo ha descritto come "stregoneria".
