Hay dos grupos de sistemas secundarios: Brake Assist System (BAS), o sistema de frenado de emergencia, y Advanced Emergency Braking System. BAS es algo más sencillo: añade un esfuerzo para ayudar al conductor a utilizar el máximo recurso del sistema de frenado. Un caso común: el conductor no pudo empujar el pedal del freno hasta que el empuje (sin esfuerzo o enrollado la botella), el freno no funcionó para 100. Si se utilizara el sistema de frenado de emergencia, la electrónica habría calculado la fuerza requerida y la habría añadido automáticamente.
El sistema de frenado automático se activará sin la participación del conductor. Elektroka "entiende" en qué momento es necesario intervenir, recibiendo datos de un conjunto de sensores instalados en un coche.
Historia de aparición
El sistema de frenado de emergencia, la asistencia de frenos y otros frenos de vehículos son suplementos del sistema antibloqueo. Comenzaron a ser introducidos en 1970, y el automóvil Chrysler se convirtió en el primer motor. Hasta la fecha, la situación ha cambiado fundamentalmente.
Si antes tales opciones sólo estaban disponibles para las costosas clases ejecutivas, entonces tales sistemas están ahora intentando hacerlos obligatorios para todas las clases. El Comité Euro NCAP publicó un informe sobre la distribución de Advanced Emergency Braking Systems (AEB) en los vehículos modernos. Desde 2014, la disponibilidad de dicho dispositivo en el vehículo se convertirá en una condición obligatoria para la evaluación máxima de cinco estrellas. Esta innovación es el primer paso en el camino hacia la revolución del automóvil.
Es probable que, con el tiempo, estos sistemas sean un requisito obligatorio para la producción del modelo en la producción en serie. Es difícil juzgar qué tan pronto ocurrirá, pero con cada año el número de vehículos equipados con sistemas auxiliares está aumentando rápidamente. Ya ahora están disponibles en Chevrolet Aveo y Ford Focus, cuyo costo varía entre $500,000 y $1 millón. -Rublo. Anteriormente, esto solo podía permitir el Mercedes y Volvo de la clase ejecutiva.
Cómo funciona
El sistema de frenado de emergencia (BAS) se opera con sistemas de frenado tanto aéreos como hidráulicos. Los instrumentos de medida se utilizan para reconocer la situación y se ajustan a todo el vehículo:
-sensor de velocidad de las ruedas;
-sensor de velocidad del amplificador de Vacuum (instrumento que registra con qué fuerza el pedal del freno);
-un sensor de presión líquido en el sistema de frenado (igual que para las corrientes de amplificador de vacío, pero esto se aplica al sistema de frenado hidráulico);
En el caso del sistema de frenos líquidos, el BAS controla la presión del líquido. El sistema hidráulico está dispuesto de tal manera que el mecanismo de frenado es controlado por un dispositivo de transmisión hidráulica. El pedal del freno obligará a la fuerza desde el pie del conductor hasta el cilindro de freno lleno de líquido. Debido a la presión creada por el líquido, el pistón se mueve y obliga al mecanismo de freno a contraerse. El sistema de frenado de emergencia controla la presión del líquido en los cilindros, añadiendo así la fuerza de frenado si es necesario.
Los sistemas de este tipo se dividen en grupos. Se distinguen por el número de sensores en los que se basa su trabajo. Los más avanzados se instalan en BMW y Mercedes-Benz. Estos sistemas tienen en cuenta muchos factores: la fuerza del pedal del freno, la calidad de la superficie de la carretera, la dirección del tráfico y el control de la distancia por delante del coche.
Si el sistema de frenos funciona con una transmisión neumática, la presión se controlará mediante el aire comprimido. Mueve el pistón (amplificador (s) de vacío), aumentando así la fuerza de frenado. El sistema de frenado de emergencia controla la presión del aire para controlar el movimiento del pistón.
El sistema de frenado de emergencia se opera en un par con el sistema ABS.
ABS y BAS están asistidos por un sistema de frenado de emergencia. Su principal diferencia es que él mismo aplica frenado si los datos de los sensores indican el peligro. El sistema utiliza radares que calculan la distancia por delante del coche. Si los datos del radar muestran una reducción de la distancia intensa, el propio sistema aplica el frenado. El control del sistema de frenos basado en el principio de BAS se realiza-la presión en los cilindros de freno se incrementa.
Los coches equipados con esta electrónica son reconocidos como una referencia para el movimiento seguro. Incluso si se produce la colisión, las consecuencias pueden ser menos trágicas, ya que las automatizaciones minimizarán la velocidad. Las condiciones de movimiento obligan ahora a los productores a prestar atención a la seguridad. Baja cultura de conducción, falta de experiencia afecta el entorno vial. Cada año hay más recién llegados en las carreteras que no están seguros de lo que puede conducir a un accidente. Es para este grupo de conductores que el uso de un coche equipado con sistemas de frenado de emergencia es particularmente relevante.
