Es gibt zwei Gruppen von sekundären Systemen: Bremsassistenzsystem (BAS) oder Notbremssystem, und Advanced Emergency Braking System. BAS ist etwas einfacher: Es fügt sich ein, um dem Fahrer zu helfen, die maximale Ressource des Bremssystems zu nutzen. Ein gemeinsamer Fall: Der Fahrer konnte das Bremspedal erst dann schieben, wenn der Schub (kein Kraftaufwand oder aufgerollt die Flasche), die Bremse nicht für 100 gearbeitet hat. Wenn die Notbremsanlage verwendet wurde, hätte die Elektronik die erforderliche Kraft berechnet und automatisch hinzugefügt.
Die automatische Bremsanlage ist ohne Beteiligung des Fahrers zu aktivieren. Elektroka "versteht", an welchem Punkt es notwendig ist einzugreifen, Daten von einer Reihe von Sensoren, die in einem Auto installiert sind, zu empfangen.
Geschichte des Auftretens
Die Notbremsanlage, Bremsassistent und andere Fahrzeugbremsen sind Ergänzungen zum Antiblockiersystem. Sie begannen, 1970 eingeführt zu werden, und der Chrysler-Wagen wurde zum ersten Mover. Bis heute hat sich die Situation grundlegend geändert.
Wenn früher solche Optionen nur für teure Vorstandsklassen zur Verfügung standen, dann versuchen solche Systeme nun, sie für alle Klassen verpflichtend zu machen. Der Euro-NCAP-Ausschuss veröffentlichte einen Bericht über die Verteilung von Advanced Emergency Braking Systems (AEB) auf moderne Fahrzeuge. Seit 2014 wird die Verfügbarkeit eines solchen Geräts am Fahrzeug zur Pflichtbedingung für die maximale Bewertung von fünf Sternen werden. Diese Innovation ist der erste Schritt auf dem Weg zur automobilen Revolution.
Es ist wahrscheinlich, dass solche Systeme im Laufe der Zeit eine zwingende Voraussetzung für die Produktion des Modells in der Serienproduktion sein werden. Es ist schwer zu beurteilen, wie bald es passieren wird, doch mit jedem Jahr nimmt die Zahl der mit Hilfssystemen ausgestatteten Fahrzeuge rapide zu. Bereits jetzt stehen sie auf Chevrolet Aveo und Ford Focus zur Verfügung, deren Kosten zwischen 500.000 Dollar und 1 Million Dollar liegen. -Rubel. Zuvor konnte das nur den Mercedes und Volvo der Exekutive erlauben.
Wie es funktioniert
Die Notbremsanlage (BAS) wird sowohl mit Luft-als auch mit hydraulischen Bremsanlagen betrieben. Messgeräte werden zur Erkennung der Situation verwendet und sind an das gesamte Fahrzeug angepasst:
-Geschwindigkeitsgeber der Räder;
-Vakuumverstärkerdrehzahlsensor (Instrument, mit dem das Bremspedal erfasst wird);
-Ein Flüssigkeitsdrucksensor in der Bremsanlage (wie bei Vakuumverstärkerströmen, aber diese wird auf die hydraulische Bremsanlage angewendet);
Im Falle der Flüssigkeitsbremsanlage steuert die BAS den Druck der Flüssigkeit. Das Hydrauliksystem ist so angeordnet, dass der Bremsmechanismus von einer hydraulischen Übertragungseinrichtung gesteuert wird. Durch das Bremspedal wird die Kraft vom Fuß des Fahrers auf den mit Flüssigkeit gefüllten Bremszylinder gedrückt. Durch den von der Flüssigkeit erzeugten Druck wird der Kolben bewegt und zwingt den Bremsmechanismus zum Kontrakt. Die Notbremsanlage steuert den Druck der Flüssigkeit in den Zylindern und fügt bei Bedarf die Bremskraft hinzu.
Systeme dieser Art werden in Gruppen unterteilt. Sie zeichnen sich durch die Anzahl der Sensoren aus, auf denen ihre Arbeit basiert. Die fortschrittlichsten sind auf BMW und Mercedes-Benz installiert. Solche Systeme berücksichtigen viele Faktoren: die Bremspedalkraft, die Qualität der Fahrbahnoberfläche, die Richtung des Verkehrs und die Kontrolle über die Distanz vor dem Auto.
Wird die Bremsanlage mit einem pneumatischen Getriebe betrieben, so wird der Druck durch die Druckluft geregelt. Er bewegt den Kolben (Vakuumverstärker (en)) und erhöht damit die Bremskraft. Die Notbremsanlage steuert den Luftdruck, um die Bewegung des Kolbens zu steuern.
Die Notbremsanlage wird in einem Paar mit dem ABS-System betrieben.
ABS und BAS werden von einer Notbremsanlage unterstützt. Der Hauptunterschied besteht darin, dass er selbst die Bremsung anwendet, wenn die Daten von den Sensoren die Gefahr anzeigen. Das System verwendet Radare, die die Entfernung vor dem Auto berechnen. Wenn die Radardaten eine intensive Abstandsreduzierung zeigen, wendet das System selbst eine Bremsung an. Die Steuerung der Bremsanlage auf der Basis des BAS-Prinzips wird realisiert-der Druck in den Bremszylindern wird erhöht.
Autos, die mit einer solchen Elektronik ausgestattet sind, werden als Referenz für eine sichere Bewegung erkannt. Auch wenn die Kollision auftritt, können die Folgen weniger tragisch sein, da die Automatiker die Geschwindigkeit minimieren werden. Die Bedingungen für die Bewegung zwingen die Erzeuger nun, die Aufmerksamkeit auf die Sicherheit zu lenken. Geringe Fahrkultur, mangelnde Erfahrung wirken sich auf die Straßenumgebung aus. Jedes Jahr gibt es mehr Newcomer auf den Straßen, die unsicher sind, was zu einem Unfall führen kann. Für diese Gruppe von Fahrern ist die Verwendung eines mit Notbremsanlagen ausgestatteten Autos besonders relevant.
