Ein elektronisches Versionskontrollsystem ist ein anderer Weg, um das Auto auf der Straße zu halten. Ernennung Ernennung

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Dieses System hilft dem Fahrer, sich an der gewählten Fahrspur zu halten und dadurch Unfälle zu verhindern. Das System ist effizient beim Fahren auf Autobahnen und auf Bundesstraßen, aber nur dort, wo es Qualitätsstraßenmarkierungen gibt.

Gerät und Betriebsprinzip

Viele Automarken sind mit ähnlichen Systemen ausgestattet. Sie sind ähnlich in Design und Arbeit. Nur die Namen von "elektronischen Assistenten" sind unterschiedlich. So heißt das Nissan-System beispielsweise das Spurhalte-Unterstützungssystem, Mercedes-Spurhalteassistent, und Opel, BMW und GM haben das gleiche-Spurhalte-Warnsystem für die Spurhaltestellen.

Es gibt zwei Arten von Verkehrsunterstützungssystemen. Die passiven Systeme warnen den Fahrer nur vor dem Ausstieg aus der Fahrspur, während sie ihm auch helfen, durch die Verstellung der Lenkung wieder auf die Fahrspur zu kommen.

Alle Hersteller verfügen über eine Videokamera, eine elektronische Steuereinheit und exekutive Mechanismen.

Die Aktivierung und Deaktivierung des Systems erfolgt durch den Fahrer mittels eines speziellen Schlüssels, der sich auf dem Armaturenbrett oder Schaltknopf des Schaltgetriebes befindet.

Die Videokamera befindet sich direkt in der auf der Windschutzscheibe des Wagens hinter dem Rückspiegel befindlichen Steuereinheit.

Die Monochrom-Kamera schreibt und digitalisiert das Bild. Die Kamera-sensitive Matrix verwandelt das Bild in ein Schwarz-Weiß-Bild. Dies ermöglicht es der Kamera, Linien von Fahrbahnmarkierungen als Graustufen zu erkennen. Das Bild wird augenblicklich von einer elektronischen Steuereinheit verarbeitet.

Die Aktoren umfassen ein Schallsignal, eine Steuerlampe, einen Lenkmotor am Lenkrad, ein Heizelement (auf einer Windschutzscheibe) und einen Elektromotor der Lenksteuerung. Alle diese Geräte unterstützen bei Bedarf die Arbeit des "Assistenten".

Es ist eine Steuerlampe vorgesehen, die den Fahrer über den Betrieb des Systems auf dem Armaturenbrett informiert. Der Fahrer warnt auch die Vibration des Lenkrades und des Schallsignals. Die Lenkung ist durch den in der Lenksäule eingebetteten Elektromotor vibriert.

Das Heizelement befindet sich auf der Windschutzscheibe im Rückspiegelbereich. Sie wird unabhängig durch Einfrieren oder Vermutung der entsprechenden Glasfläche aktiviert, so dass der normale Dauerbetrieb der Kammer gewährleistet ist.

Die Einstellung des Systems erfolgt über einen elektromechanischen Verstärker des Ruders durch einen Elektromotor.

Die Systemsteuereinheit arbeitet nach einem bestimmten Algorithmus. Zum einen definiert die Elektronik die Position von Balkenlayoutlinien, die Qualität der Markup-Erkennung der Kamera. Dann berechnet es die Breite des Bandes relativ zur Größe des Autos. Der nächste Schritt-falls erforderlich-sendet die Steuereinheit ein Signal an den Motor des Lenkrades, und das Lenkrad wird korrigiert. Wenn das System die Situation nicht alleine bewältigen kann, informiert es den Fahrer über die Vibration des Ruders, den Klang und die Lichtsignale.

Wenn das System eingeschaltet ist, aber der Treiber auf eine andere Spur wechseln möchte, ist es nicht erforderlich, diese zu inaktivieren. Sie müssen den entsprechenden Blinker aktivieren. Anderenfalls wird das Gerät das Manöver behindern.

In den Fällen, in denen die Straße Schnee oder Markierungen getragen hat, geht der "Assistent" in den Schlafmodus und wird wieder eingeschaltet, wenn die Straßenverhältnisse es erlauben, seine Arbeit korrekt auszuführen.

Operationelle Fragen

In der russischen Realität sieht eine solche Vorrichtung oft Schwierigkeiten in Form von gelöschten Linien von Fahrbahnmarkierungen. In diesem Fall sind die Grenzen der Balken schwer zu bestimmen, und es bleibt für den Fahrer nichts mehr übrig, um sich die Straßenoberfläche selbst anzusehen.




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