El bloqueo diferencial es necesario para aumentar el terreno. El bloqueo puede ser de rueda transversal o diferencial interaxial.
El bloqueo diferencial puede ser manual o electrónico. El bloqueo diferencial manual se utiliza generalmente en los SUV serios.
Para un bloqueo diferencial, se utilizan las mutas de bloqueo que bloquean el satélite y el diferencial. Las ventajas de tal bloqueo diferencial se pueden atribuir primero a la simplicidad. Las desventajas son la necesidad de apagar las cerraduras en las carreteras normales. De lo contrario, el engranaje principal o puente puede ser inoperable.
El diferencial mecánico solo se puede bloquear en recubrimientos blandos
Un bloqueo diferencial con control electrónico se utiliza generalmente para automóviles de pasajeros y travesaños cruzados. El sistema electrónico es un freno de rueda de freno que está girando demasiado rápido, y, gracias al diferencial libre, transfiere el par a la rueda, que es más lento. Ayuda a salir de la suciedad o la nieve o hacer más eficiente la dispersión de un camino sucio o resbaladizo.
Estos sistemas de control anticongestión se utilizan para evitar la pérdida de potencia del motor, lo que es inevitable con un bloqueo de diferencial mecánico. Las debilidades del sistema son su inercia: no funciona a la vez, y hay que recordarlo.