La parole du parktroick est déjà apparue en russe et est devenue négative. Le fait est que les premiers appareils établis en Russie ont été produits par la société "Parktronick". Dans le monde entier, un tel dispositif est appelé "parking radar" ou "Parkingassist" en tant qu'assistant dans le parking. Nomination Nomination
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Bien sûr, c'est l'invention des conducteurs qui sont dans la ville. Il se peut qu'un homme ne soit pas toujours en mesure de remarquer tout objet d'obstruction, qu'il s'agisse d'un poteau, d'un trottoir ou d'un autre véhicule. Pour aider dans cette situation, et vient le parktronik, qui donne des indices sur la présence de voitures sur le chemin de la voiture.
Les capteurs de stationnement ont été inventés en observant les chauves-souris qui se déplacent dans l'espace selon le principe de l'écho. Les premiers parachutis sont apparus sur les voitures Audi. En fait, les ingénieurs de la marque allemande ont créé ce dispositif.
Premièrement, seules quelques modifications des modèles de luxe BMW, Audi et Mercedes ont été fournies. Cependant, maintenant que la production a été bien développée, un tel système comme une option, ainsi que dans la cueillette de base, est équipé de nombreuses voitures de budget.
Unité d'activité et principe
Le parktronic consiste en un bloc électronique, des capteurs à ultrasons et un dispositif indicateur (écran LED ou cristal liquide), ainsi qu'un zummer (alerte audio).
Comme mentionné plus haut, le parktrok travaille sur le principe de l'écho. Grâce à des capteurs, le système envoie une impulsion ultrasonore qui est retournée aux objets environnants. L'ordinateur calcule le temps pour lequel l'onde ultrasonore a atteint l'objet étranger et est de retour, et il calcule la distance. De telles demandes sont envoyées de tous les capteurs installés sur le véhicule à son tour, et l'ordinateur alerte le conducteur au sujet du danger par le son du zummer et de l'appareil d'indication. Dans certaines modifications, l'analyseur est connecté à une caméra dont l'image est affichée sur l'écran ou dans le rétroviseur.
Lorsque la distance entre la voiture et l'obstacle diminue, le zummer commence à s'écrouer plus souvent. Il fonctionne à une distance d'environ deux mètres de l'interférence, et lorsqu'il approche 30 centimètres, son signal devient continu.
Les capteurs eux-mêmes sont fixés aux pare-chocs avant et arrière (labourage ou collage).
Dans les véhicules équipés de capteurs à l'arrière seulement, le conducteur commence à travailler avec la transmission arrière. Dans ce cas, sa puissance électrique peut être raccordée à la chaîne électrique des feux de marche arrière. Sur les véhicules équipés de capteurs de front, le radar de reconnaissance radar de stationnement trouve la situation lorsque le véhicule se déplace à une vitesse inférieure à 20 km/h. Dans certains modèles, le système peut être désactivé, par exemple, pour une utilisation hors route.
Variétés
Les systèmes de stationnement ont une masse de modifications. Leur principale différence dans le nombre de capteurs à ultrasons et leur emplacement.
La conception la plus simple est équipée de deux capteurs sur le pare-chocs arrière de la machine. Il est activé en tournant sur le train arrière.
Les systèmes les plus courants sont les quatre capteurs. Sur le pare-chocs ils sont placés à une distance d'environ 30 centimètres d'intervalle. Ce nombre de capteurs permet d'éviter l'émergence de zones mortes.
Certaines modifications de la parkronique comportent des capteurs supplémentaires, qui sont situés sur les côtés de la voiture.
Il y a des systèmes de stationnement où les capteurs sont remplacés par un flux électromagnétique. Cette bande est attachée aux pare-chocs. Il bénéficie de la différence entre l'apparence du véhicule et l'apparence de la voiture. Pour la première fois, de telles bandes ont été développées et utilisées par Audi. Le principe de leur action n'est pas très différent des ultrasons. Grâce à la bande, à l'arrière ou à l'avant de la voiture, un champ électromagnétique est créé. Tout objet qui apparaît dans la zone de la zone change sa résistance, ce qui informe le conducteur. Cette modification est très populaire dans les pays d'Europe et d'Amérique, et en Russie, la Russie a davantage confiance en la version échographique.
Habituellement, les unités d'indication et de contrôle des parqutroques sont reliées par fil. Toutefois, la connexion sans fil est également utilisée par la transmission de signaux radio d'une unité à une autre.
Une autre caractéristique "pratique" de certains systèmes de stationnement est la présence d'un bouton qui peut être désactivé par le système. Ceci est nécessaire, par exemple, dans un embouteillage, quand le conducteur est en parfaite maîtrise de la situation, et le signal horaire du parktronik ne l'irrite que. Le parktronic peut être utilisé efficacement à une distance de 25 cm à 2,5 m. La sensibilité des capteurs installés dépend du coût et de la qualité de l'appareil acquis. Des parctrimes plus chers réagissent aux objets à une distance de 50 cm, des options plus chères-10 cm.
En outre, les systèmes de stationnement novateurs prolifent au cours de la deuxième décennie du XXe siècle. Ces parkatroopers peuvent non seulement détecter les interférences, mais aussi calculer la trajectoire de la voiture, et même tourner le volant seul. Les actions du conducteur dans le stationnement avec un tel dispositif sont limitées aux pédales.