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Dans la conception de la boîte robotisée DSG7 est une embrayage à deux disques. Un pour des vitesses même et des vitesses de retour, l'autre pour impaire. Si la boîte est ignorée, l'embrayage engagé dans la vitesse impaire s'usera. L'usure va affecter le bon travail de l'ensemble de la transmission-la transmission ne sera pas commutée en douceur, les vibrations apparairont.

La règle de base est le bon freinage. Le système de freinage sur le modèle est sensible, même de la légère touche de la pédale de frein la machine ralentit sensiblement. Toutefois, avec ce freinage, les embrayages de l'embrayage ne doivent pas être démontés, mais doivent continuer à faire l'objet d'une rotation. Par conséquent, l'embrayage doit commencer à être encadré comme un "mécanicien". Seule une application de freinage plus forte a pour effet de désengager l'embrayage. Il est possible de vérifier que l'effort était suffisant: si la machine est déplacée immédiatement après l'enlèvement du pied du pied, la portée de l'embrayage n'a pas été libérée au moment de l'arrêt. Si la voiture ne s'est pas éloignée après une courte pause, l'embrayage n'a pas marché.

Il est également important et juste de toucher l'endroit sans appuyer immédiatement la pédale de frein à gaz. Il est recommandé d'attendre que la voiture soit touchée par elle-même, car les disques d'embrayage ne seront pas entièrement connectés jusqu'à présent.

Cela n'affecte pas l'usure accrue de la boîte.

De plus, il est recommandé d'utiliser le mode "type troick" dans les embouteillages. Cela permet à la transmission Volkswagen Jetta VI d'être libre de la nécessité de fréquents commutateurs de premier à second et de retour.

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