W projektowaniu zrobotyzowanego boxu DSG7 jest dwa wielodyskowe sprzęgło. Jeden dla prędkości nawet i pleców, drugi dla nieparzystych. Jeśli to pole jest ignorowane, sprzęgło zaangażowane w nieparzystą prędkość będzie się zakładać. Zużycie i rozdarcie wpłyną na prawidłową pracę całej transmisji-transmisja nie zostanie przełączona płynnie, pojawią się wibracje.
Podstawową zasadą jest dobre hamowanie. Układ hamulcowy na modelu jest wrażliwy, nawet z lekkiego dotyku pedału hamulca, maszyna znacznie spowalnia. Jednakże, przy tym hamowaniu, sprzęgła sprzęgła nie mogą być rozmontowane, ale nadal są obracane razem. W związku z tym sprzęgło rozpoczyna się boczkiem jako "mechanik". Tylko mocniejsza aplikacja hamulca powoduje, że sprzęgło jest rozpraszane. Możliwe jest sprawdzenie, czy wysiłek był wystarczający: jeżeli maszyna jest przemieszczona natychmiast po usunięciu stopy od stopy, sprzęgło sprzęgło nie zostało zwolnione w czasie postojowym. Jeśli samochód nie odjechał po krótkiej przerwie, sprzęgło nie zadziałało.
Jest również ważne i dobrze dotykać miejsca bez natychmiastowego naciśnięcia pedału hamulca gazowego. Zaleca się zaczekać do momentu, aż samochód zostanie dotknięty samym sobą, gdyż dyski sprzęgła nie będą w pełni podłączone do chwili obecnej.
Nie wpływa to na zwiększone zużycie kartonu.
Ponadto zaleca się stosowanie trybu "typu troicka" w korkach. Dzięki temu transmisja Volkswagena Jecta VI może być wolna od konieczności częstych rozjazdów pierwszoplasiowych i z powrotem.