La bobine d'allumage est un transformateur de plus en plus important qui convertit la tension basse tension de la batterie ou du générateur à la haute tension, qui est utilisée pour le mélange combustible-air. Origine de la bobine d'allumage Origine de la bobine d'allumage
Origine de la bobine d'allumage
La bobine de voiture moderne n'est rien de plus qu'une bobine d'induction de l'ingénieur Heinrich Rumkorf, breveté en 1851. La bobine d'induction de Rumkorf peut avoir formé un arc de jusqu'à 30 centimètres de long. L'invention fut si réussie qu'en 1858, Rumkorf remporta le prix Napoléon III de 50 000 francs, avec les mots "pour les découvertes les plus importantes dans le domaine de l'électricité".
Bobine d'allumage
La bobine d'allumage est un transformateur de tension de courant continu. Sa tâche est de générer un courant haute tension nécessaire pour le mélange combustible-air. Le générateur ou le bloc de batteries entre dans la bobine primaire de la bobine. L'écharpe est typiquement constituée de fils de cuivre de 100 à 150 fils, dont le diamètre est relativement grand. Les bobines sont cultivées à deux broches basse tension sur la couverture de la bobine, et 12 volts sont appliquées aux bobines. Dans la boucle secondaire, de 15 à 30 000 wickets de fil de cuivre plus fin.
La haute tension de la bobine ne tue pas, mais elle sera très appréciable
La différence dans l'épaisseur du fil et le nombre de charançons dans les bobines secondaires est une tension d'impulsion élevée (25,000-35.000 Volt). L'enroulement secondaire se trouve à l'intérieur de l'écharpe du contour primaire. Un contact de circuit secondaire est relié à un contact de circuit primaire négatif et le second contact est placé sur la pince centrale dans le couvercle de la bobine. Cette sortie est pour la transmission de courant haute tension, qui conduit à un fil haute tension, l'autre extrémité de laquelle est reliée au contact central dans le commutateur d'allumage. Pour augmenter la force de champ magnétique, les deux enroulement sont montés autour d'un noyau de fer, qui est placé dans un boîtier spécial avec un couvercle isolant. Pour optimiser le travail et éviter de surchauffer la bobine est remplie d'huile de transformateur.
Principe de fonctionnement de la bobine d'allumage
Le principe de fonctionnement de la bobine est basé sur la formation d'un courant d'enroulement secondaire à haute tension pendant l'enroulement primaire de courant basse tension. Le champ magnétique qui en résulte dans les bobines secondaires donne lieu à courant haute tension. À une époque où les étincelles sont requises, les contacts dans le disjoncteur du circuit d'allumage sont flous. En même temps, la chaîne de la bobine primaire est cassée. Le courant haute tension vient au contact central de la bobine d'allumage et va plus loin que le contact dans le couvercle auquel l'électrode de joker est actuellement située. L'étincelle doit être transmise et l'impulsion est transmise à la bougie d'étincelle de l'un des cylindres.
Il n'est pas recommandé d'inclure l'allumage pendant longtemps sans démarrer le moteur. La bobine d'allumage "n'aime pas" la charge à long terme
En raison de la faible fiabilité des distributeurs d'allumage dans les voitures modernes, des systèmes avec des bobines individuelles d'allumage sont utilisés pour chaque bougie d'allumage. Ceci augmente l'énergie de l'étincelle et réduit le niveau d'interférence radio généré par le système d'allumage. En outre, le schéma individuel des bobines a éliminé l'utilisation de fils à haute tension non fiables.
Caractéristiques de la bobine d'allumage
Les bobines d'allumage sont le plus souvent dues à un échauffement excessif dans le compartiment moteur, à l'intrusion dans l'eau et à l'intérieur de la coque, et pour un certain nombre d'autres raisons. Réduit considérablement les ressources en bobines de la bobine sans démarrer le moteur.
Pour augmenter la durée du service, il est souhaitable de temps à autre de nettoyer les bobines d'allumage de la saleté et de la poussière, afin de vérifier la fiabilité de l'attachement des fils à basse et en particulier haute tension.
Les deux principaux ennemis de la bobine d'allumage sont la surchauffe et la corrosion. Des fissures microscopiques sont formées à cause de la surchauffe
En dépit de la tension la plus élevée, la haute tension de la bobine est inoffensive pour l'être humain, car les étincelles sont caractérisées par un courant relativement faible. Cependant, en passant par le bras, le choc électrique sera assez fort pour débrancher les fils haute tension lorsque le moteur est en marche.
Faits intéressants sur la bobine d'allumage
Souvent, les propriétaires de véhicules plus âgés font l'objet d'un "électrocutage" à partir de la porte du conducteur ou d'un autre élément du corps où ils se trouvent lorsqu'ils sortent ou entrent dans le compartiment voyageurs. La cause de ce phénomène peut être la microfractures dans le cas d'un des cas d'inflammation par lesquels la fuite de haute tension se produit.
