Bei der Zündspule handelt es sich um einen zunehmenden Transformator, der die Niederspannungsspannung von der Batterie oder dem Generator in die Hochspannung umwandelt, die für das Fuel-Luft-Gemisch verwendet wird. Ursprung der Zündspule Ursprung der Zündspule
Ursprung der Zündspule
Die moderne Zündspule der Zündung ist nichts anderes als eine Induktionsspule des Ingenieurs Heinrich Rumkorf, der 1851 patentiert wurde. Die Induktionsspule von Rumkorf mag einen Bogen von bis zu 30 Zentimetern Länge gebildet haben. Die Erfindung war so erfolgreich, dass Rumkorf 1858 den Napoleon III-Preis von 50.000 Franken gewann, mit den Worten "für die wichtigsten Entdeckungen auf dem Gebiet der Elektrizität".
Zündspule
Die Zündspule ist ein zunehmender Gleichspannungstransformator. Seine Aufgabe ist es, einen für das Fuel-Luft-Gemisch notwendigen hohen Spannungsstrom zu erzeugen. Der Generator oder Batteriepack tritt in die Primärspule der Spule ein. Die Umhüllung besteht in der Regel aus 100-150 Dochteln aus Kupferdraht, die relativ groß im Durchmesser sind. Die Spulen werden auf zwei Niederspannungsstifte am Deckel der Spule gezüchtet, und 12 Volt werden auf die Spulen aufgebracht. In der Sekundärschleife, von 15 bis 30 Tausend Korbflechten aus dünnem Kupferdraht.
Hohe Spannung der Spule tötet nicht, aber sie wird sehr wertschätzend sein
Der Unterschied in der Dicke des Drahtes und der Anzahl der Wets in den Sekundärspulen ist eine hohe Pulsspannung (25.000-35.000 Volt). Die Sekundärwicklung befindet sich innerhalb der Umwicklung der Primärkontur. Ein zweiter Schaltkontakt ist mit einem negativen Primärkreiskontakt und der zweite Kontakt auf der Mittelklemme in der Spulenabdeckung angeordnet. Dieser Ausgang ist für Hochspannungs-Stromübertragung, die zu einem Hochspannungsdraht führt, dessen anderes Ende mit dem zentralen Kontakt im Zündschalter verbunden ist. Um die magnetische Feldkraft zu erhöhen, sind beide Wickel um einen Eisenkern herum angebracht, der in einem speziellen Gehäuse mit einem isolierenden Deckel angeordnet ist. Zur Optimierung der Arbeit und zur Vermeidung von Überhitzung wird die Spule mit Transformatoröl gefüllt.
Funktionsprinzip der Zündspule
Das Arbeitsprinzip der Spule beruht auf der Bildung von Hochspannungs-Sekundärwicklungsstrom während der Primärwicklung von Niederspannungsstrom. Das sich daraus ergebende Magnetfeld in den Sekundärspulen führt zu einem aktuellen Hochspannungs strom. Zu einer Zeit, in der Funken erforderlich sind, sind die Kontakte im Zündschalter verschwommen. Gleichzeitig wird die Kette der Primärspule 1 gebrochen. Der hohe Spannungsstrom kommt zum zentralen Kontakt der Zündspule und geht weiter zum Kontakt in dem Deckel, an dem sich die Jokerelektrode gerade befindet. Der Funken soll übertragen werden und der Impuls wird an die Zündkerze eines der Zylinder übertragen.
Es wird nicht empfohlen, die Zündung für eine lange Zeit aufzunehmen, ohne den Motor zu starten. Zündspule "nicht wie" Langzeit-Last
Aufgrund der geringen Zuverlässigkeit der Zündspender in modernen Autos werden für jede einzelne Zündkerze Systeme mit einzelnen Zündspulen verwendet. Dadurch erhöht sich die Energie des Funkens und reduziert den Funkinterferenzpegel, den das Zündsystem erzeugt. Darüber hinaus hat das einzelne Spulenschema den Einsatz unzuverlässiger Hochspannungs-Drähte beseitigt.
Eigenschaften der Zündspule
Die Zündspulen sind am häufigsten Fehlzündungen durch Überhitzung im Motorraum, Wassereinbruch in und innerhalb der Schale, und aus einer Reihe von anderen Gründen. Reduziert deutlich die Spulenressourcen der Spule, ohne den Motor zu starten.
Um die Länge des Dienstes zu erhöhen, ist es von Zeit zu Zeit wünschenswert, die Zündspulen von Schmutz und Staub zu reinigen, um die Zuverlässigkeit der Befestigung von Low-und insbesondere Hochspannungsdrähten zu überprüfen.
Die beiden Hauptfeinde der Zündspule sind Überhitzung und Korrosion. Mikroskopische Risse entstehen durch Überhitzung
Trotz der höchsten Spannung ist die Hochspannung der Spule für den Menschen unschädlich, da die Funken durch einen relativ geringen Strom gekennzeichnet sind. Beim Durchlaufen des Armes wird der elektrische Schock jedoch stark genug sein, um die Hochspannungsleitungen zu trennen, wenn die Maschine läuft.
Wissenswertes über die Zündspule
Oft treffen die Besitzer älterer Fahrzeuge auf "Elektrocuting" von der Fahrertür oder anderen Körperelementen, mit denen sie betroffen sind, wenn sie den Fahrgastraum verlassen oder in den Fahrgastraum eindringen. Ursache dieses Phänomens können Mikrofrakturen bei einem der Zündfälle sein, durch die die hohe Spannungsleckage auftritt.
