La bobina de ignición es un transformador en aumento que convierte el voltaje de baja tensión de la batería o del generador a la alta tensión, que se utiliza para la mezcla de combustible-aire. Origen de la bobina de ignición Origen de la bobina de ignición
Origen de la bobina de ignición
La bobina de coche moderna de encendido no es más que una bobina de inducción del ingeniero Heinrich Rumkorf, patentado en 1851. La bobina de inducción de Rumkorf puede haber formado un arco de hasta 30 centímetros de largo. La invención tuvo tanto éxito que, en 1858, Rumkorf ganó el premio Napoleón III de 50.000 francos, con las palabras "para los descubrimientos más importantes en el campo de la electricidad".
Bobina de encendido
La bobina de ignición es un transformador de voltaje DC en aumento. Su tarea es generar una corriente de alto voltaje que sea necesaria para la mezcla combustible-aire. El generador o paquete de baterías entra en la bobina primaria de la bobina. La envoltura se compone típicamente de 100-150 mimbres de alambre de cobre, que es relativamente grande en diámetro. Las bobinas se crían a dos pasadores de bajo voltaje en la cubierta de la bobina, y se aplican 12 voltios a las bobinas. En el bucle secundario, de 15 a 30 mil mimbres de alambre de cobre más delgado.
Alto voltaje de la bobina no mata, pero será muy apreciable
La diferencia en el espesor del alambre y el número de wets en las bobinas secundarias es un alto voltaje de pulso (25.000-35.000 voltios). El devanado secundario está dentro de la envoltura del contorno primario. Un contacto de circuito secundario se conecta a un contacto de circuito primario negativo y el segundo contacto se coloca en la abrazadera central en la cubierta de bobina. Esta salida es para la transmisión de corriente de alto voltaje, que conduce a un alambre de alto voltaje, el otro extremo del cual está conectado al contacto central en el interruptor de encendido. Para aumentar la fuerza del campo magnético, ambos devanados se montan alrededor de un núcleo de hierro, el cual se coloca en una carcasa especial con una tapa aislante. Para optimizar el trabajo y evitar el sobrecalentamiento de la bobina se llena con aceite de transformador.
Principio de funcionamiento de la bobina de ignición
El principio de trabajo de la bobina se basa en la formacion de corriente de devanado secundario de alto voltaje durante el devanado primario de corriente de bajo voltaje. El campo magnético resultante en las bobinas secundarias da lugar a la corriente de alto voltaje actual. En un momento en que se requieren chispas, los contactos en el disyuntor de encendido se desdibujan. Al mismo tiempo, la cadena de la bobina primaria está rota. La corriente de alta tensión llega al contacto central de la bobina de encendido y va más allá del contacto en la tapa a la que se encuentra actualmente el electrodo del bromista. La chispa se transmitirá y el impulso se transmite a la bujía de uno de los cilindros.
No se recomienda incluir la ignición durante mucho tiempo sin arrancar el motor. La bobina de encendido "no le gusta" carga a largo plazo
Debido a la baja fiabilidad de los surtidores de encendido en los coches modernos, se utilizan sistemas con bobinas individuales de ignición para cada bujía individual. Esto aumenta la energía de destellos y reduce el nivel de interferencia de radio que genera el sistema de ignición. Además, el esquema de bobina individual ha eliminado el uso de cables de alta tensión no confiables.
Características de la bobina de ignición
Las bobinas de encendido son más a menudo despidiendo debido al sobrecalentamiento en el compartimiento del motor, la intrusión de agua dentro y dentro de la cáscara, y por una serie de otras razones. Reduce significativamente los recursos de bobina de la bobina sin arrancar el motor.
Para aumentar la longitud del servicio, es deseable de vez en cuando limpiar las bobinas de encendido de la suciedad y el polvo, para comprobar la fiabilidad de la fijación de los cables de baja y especialmente alta tensión.
Los dos principales enemigos de la bobina de encendido son el sobrecalentamiento y la corrosión. Se forman grietas microscópicas debido al sobrecalentamiento
A pesar del voltaje más alto, el alto voltaje de la bobina es inofensivo para el ser humano, ya que las chispas se caracterizan por una corriente relativamente baja. Sin embargo, al pasar por el brazo, el choque eléctrico será lo suficientemente fuerte como para desconectar los cables de alta tensión cuando el motor esté funcionando.
Datos interesantes sobre la bobina de encendido
A menudo, los propietarios de los vehículos más antiguos se encuentran "electrocutando" de la puerta del conductor u otro elemento del cuerpo al que se refiere cuando salen o entran en el habitáculo. La causa de este fenómeno puede ser microfracturas en el caso de uno de los casos de ignición a través de los cuales se produce la fuga de alto voltaje.