Desde hace poco, todos los vehículos nuevos han sido equipados con motores diesel y de gasolina. En la gran mayoría de los países se han introducido normas estrictas para limitar el contenido de sustancias nocivas que entran en la atmósfera con gases de escape. Un ejemplo de tales normas es la clasificación del euro. Dispositivo, finalidad y principio de acción Dispositivo, finalidad y principio de acción
Dispositivo, finalidad y principio de acción
Como norma, el catalizador se instalará después del tubo receptor o se fijará directamente a la brida del colector de escape. El convertidor catalítico está formado por los medios de comunicación, el recinto y el aislamiento térmico.
El impacto de una [[piedra]] en una [[piedra]] o un freno casi inevitablemente conducirá a la destrucción de la centésima cerámica almacenada en el interior del cartucho
Una unidad de almacenamiento que consiste en un conjunto de centésimas de celdas, realiza el trabajo principal en un catalizador. La Sota está cubierta por un grupo de trabajo especial. Cabe destacar que la composición comienza a funcionar de manera efectiva tras el calentamiento cuando la temperatura se eleva a 300 grados.
El catalizador permite quemar el monóxido de carbono (CO) (gas tóxico sin color y olor), los hidrocarburos (CH), el negro de carbono y las sustancias conocidas como NOx (NO y NO2), que tienen un efecto destructivo en el miembro de la mucosa. Las conchas de la concha están cubiertas con la delgada película de la aleación de Platino-iridio. Los residuos no quemados de sustancias nocivas se relacionan con la superficie caliente de la capa catalítica y se queman. El balance de oxígeno se utiliza en los gases de escape. sustancias inofensivas-N2 y CO2-permanecen en el catalizador.
Tipo de catalizador
El cartucho de trabajo del catalizador, es decir, el centésimo, está hecho de metal o cerámica. La mayor distribución se ha encontrado en las unidades de cerámica que son bien resistentes a la alta temperatura y que no son libres de corrosión. Una ventaja significativa de esta especie también es de bajo costo.
Los gases de escape de los vehículos modernos con convertidores catalíticos casi no tienen olor
Entre los signos negativos se encuentran la débil resistencia a los daños mecánicos. La carcasa del catalizador está situada debajo de la parte inferior del vehículo y la posibilidad de contacto con cualquier obstáculo en el camino es lo suficientemente grande. Los análogos metálicos son, sin embargo, bastante caros.
Funcionamiento del convertidor catalítico
Para garantizar que el catalizador no falle, se recomienda utilizar el combustible adquirido en las estaciones de servicio de marcas conocidas. La gasolina no cualitativa contiene sustancias que pueden destruir la composición que cubre la superficie de panal. En muchos países, el plomo tetraetilo es el más afectado por los catalizadores del plomo tetraetilo, ampliamente utilizado en la segunda mitad del siglo XX para aumentar la gasolina de octano.
Al sustituir un catalizador por un supresor de llama, es necesario especificar cuánto es el firmware de la unidad de control y la instalación de los "engañadores". Estos números pueden tener un impacto significativo en el costo total de la operación
Hay que tener en cuenta que el catalizador se calienta durante la operación del motor, por lo que no debe haber aparcamiento en los lugares donde el fondo del vehículo es inflamable: las hojas secas, el papel y el tejido.
Hay varias recomendaciones para la acción del conductor:
- Evite la re-habilitación frecuente del iniciador si el motor no se ejecuta la primera vez.
- No gire la rueda de arranque apagando parte de las bujías (por ejemplo, para comprobar si hay cilindros o bujías).
- No iniciar el motor por remolque.
Los tres puntos apuntan a reducir la posibilidad de una inyección de combustible en el catalizador. Si no se evapora, y el motor todavía está en el proceso, el combustible en el catalizador está asegurado, y el cartucho puede ser destruido una vez.
Si el catalizador está roto
La indicación más obvia de un fallo del catalizador es la luz ardiente que señala los problemas. En algunos coches, se proporciona un icono de señal independiente para una anomalía de catalizador, y otro error muestra el MOTOR DE COMPROBACIÓN GENÉRICO. El conductor puede escuchar los ratles, que aparecen casi inmediatamente después de romper los detalles. En tales casos, se debe realizar un diagnóstico y sustituir el catalizador si es necesario. Para verificar que el motor no se inicia debido a un catalizador defectuoso, es posible probar un coche desconectando el sensor de oxígeno ubicado en la carcasa del catalizador.
Las sustancias nocivas que afectan al catalizador tienen un efecto negativo sobre la membrana mucosa.
Si hay una necesidad de una nueva característica, puede comprar un catalizador original o un catalizador universal. En el primer caso, usted tendrá que pagar una suma bastante grande, por lo que muchos propietarios de automóviles prefieren el dispositivo universal.
Alternativamente, la sustitución del catalizador por el supresor de llama (resonador) puede ser una alternativa. Las ventajas en este caso son los pequeños costes y la alta fiabilidad de los detalles. La sustitución de la llama-arrester será especialmente relevante en los casos en que el vehículo tenga un kilometraje elevado, ya que el catalizador en dichas máquinas puede no durar mucho tiempo. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que al sustituir un supresor de llama, será necesario reemplazar la sonda lambda por los llamados "engaños" y el firmware en la unidad de control del motor para excluir la influencia de las lecturas del sensor sobre la composición de combustible de la mezcla aire-aire.
