Cewka zapłonowa jest to narastający transformator, który przekształca niskonapięciowe napięcie z akumulatora lub generatora na wysokie napięcie, które jest stosowane w mieszaninie fuel-air. Pochodzenie cewki zapłonowej Pochodzenie cewki zapłonowej
Pochodzenie cewki zapłonowej
Nowoczesna cewka zapłonu to nic innego jak cewka indukcyjna inżyniera Heinricha Rumkorfa, opatentowana w 1851 roku. Cewka indukcyjna firmy Rumkorf mogła uformować łuk o długości do 30 centymetrów. Wynalazek był tak udany, że w 1858 roku Rumkorf zdobył nagrodę Napoleona III w wysokości 50,000 franków, przy czym słowa "za najważniejsze odkrycia w dziedzinie energii elektrycznej".
Cewka zapłonowa
Cewka zapłonowa jest zwiększonym transformatorem napięcia stałego. Jego zadaniem jest generowanie prądu wysokiego napięcia, który jest niezbędny dla mieszanki paliwowo-powietrznej. Generator lub akumulator wchodzi w podstawową cewkę cewki. Owijanie to zazwyczaj składa się z 100-150 wiader wykonanych z drutu miedzianego, który jest stosunkowo duży w średnicy. Cewki są hodowane do dwóch niskonapięciowych styków na pokrywie cewki, a do cewek przyłożono 12 woltów. W obiegu wtórnym, od 15 do 30 tysięcy wiader bardziej cienkich miedzianych drutów.
Wysokie napięcie cewki nie zabija, ale będzie bardzo docenialne
Różnica w grubości drutu i liczba wetów w cewkach wtórnych to wysokie napięcie impulsowe (25.000-35.000 Volt). Uzwojenie wtórne znajduje się wewnątrz zawinięcia głównego konturu. Jeden kontaktowy obwód wtórny jest połączony z negatywnym kontaktem obwodu podstawowego, a drugi kontakt jest umieszczany na centralnym zacisku w pokrywie cewki. Wyjście to służy do wysokonapięciowego przesyłania prądu, co prowadzi do przewodu wysokiego napięcia, którego drugi koniec jest połączony z centralnym kontaktem w wyłączniku zapłonu. Aby zwiększyć siłę pola magnetycznego, oba uzwojenia są zamontowane wokół rdzeń żelaza, który jest umieszczony w specjalnej obudowie z pokrywą izolacyjną. Aby zoptymalizować pracę i uniknąć przegrzania cewki wypełniona jest olejem transformatorem.
Zasada działania cewki zapłonowej
Zasada działania cewki opiera się na kształtowaniu wysokiego napięcia wtórnego uzwojenia prądu podczas podstawowego nawijania prądu o niskim napięciu. Wynikowe pole magnetyczne w cewkach wtórnych daje podstawę do prądu o wysokim napięciu. W czasie, gdy wymagane są iskry, styki w wyłącznikach zapłonu są niewyraźne. W tym samym czasie, łańcuch cewki pierwotnej jest zepsuty. Prąd wysokiego napięcia dochodzi do centralnego kontaktu cewki zapłonowej i idzie dalej do kontaktu w pokrywie, do której obecnie znajduje się elektroda jokera. Iskra jest przesyłana, a impuls przekazywany jest do świec zapłonu jednego z cylindrów.
Nie zaleca się włączania zapłonu przez długi czas bez uruchamiania silnika. Cewka zapłonowa "nie lubi" długotrwałego obciążenia
Ze względu na niską niezawodność dozowników zapłonu w nowoczesnych samochodach, dla każdej indywidualnej świeczki zapłonu stosowane są systemy z indywidualnymi cewkami zapłonu. Zwiększa to energię beziskową i zmniejsza poziom zakłóceń radioelektrycznych generowanych przez system zapłonu. Ponadto, indywidualny schemat cewki wyeliminował stosowanie niewiarygodnych przewodów wysokiego napięcia.
Właściwości cewki zapłonu
Cewki zapłonowe najczęściej zwalczają się z powodu przegrzania w komorze silnika, wtargnięcia wody do i wewnątrz skorupy, a także z wielu innych powodów. Znacznie redukuje zasoby cewki cewki bez uruchamiania silnika.
Aby zwiększyć długość obsługi, pożądane jest od czasu do czasu oczyścić cewki zapłonu z brudu i kurzu, sprawdzić niezawodność mocowania przewodów nisko-i szczególnie wysokonapięciowych.
Dwaj główni wrogowie cewki zapłonu to przegrzanie i korozja. Mikroskopijne pęknięcia są uformowane z powodu przegrzania
Pomimo najwyższych napięć, wysokie napięcie cewki jest nieszkodliwe dla człowieka, gdyż iskry charakteryzują się relatywnie niskim prądkiem. Jednakże, przechodząc przez ramię, wstrząs elektryczny będzie wystarczająco silny, aby odłączyć przewody wysokiego napięcia, gdy silnik jest uruchomiony.
Ciekawe fakty dotyczące cewki zapłonowej
Często właściciele starszych pojazdów spotykają się z "elektrokutaniem" z drzwi kierowcy lub z innego elementu ciała, z którym się one dotyczą, kiedy opuszczają lub wchodzą do przedziału pasażerskiego. Przyczyną tego zjawiska mogą być mikrofrakcje w przypadku jednego z przypadków zapłonu, przez które występuje wyciek wysokiego napięcia.
