Chaque voiture a une sonde qui peut être utilisée pour déterminer le niveau d'huile dans la palette du moteur. Il est extrêmement dangereux d'aller avec un faible niveau de pétrole, en particulier dans les voitures modernes, mais peu de contrôle sur le niveau régulièrement.
La consommation de pétrole pour différents moteurs d'âge et même de nouveaux moteurs de différentes marques est différente. Les litres d'huile par mille kilomètres, "mangés" par un littlun avec un moteur sur un litre de volume, suggèrent que le moteur est proche de "mort", alors que le même litre, qui a disparu de la casserole en V avec la turbine, peut être considéré comme une norme. Cependant, la fumée sortant du tuyau d'échappement sera le bon port de la fin pour n'importe quel moteur.
Raisons possibles de l'augmentation de la consommation de pétrole
La raison la plus courante est de courir à travers différents sapeurs et joints. Souvent, le testeur est formé en raison de l'atterrissage imprévu du filtre à huile. Dans ce cas, le problème peut être résolu en installant un élément de filtre de qualité. La doublure actuelle de la culasse et de la palette de carter peut être dégustée, mais pas trop dure, et sans oublier la séquence des boulons. Le vilebrequin et les sprinkles, ainsi que la doublure du bloc cylindre (s'il apparaît entre la tête et l'unité), ne doivent être remplacés que. Un autre chemin vers la disparition de l'infiltration de pétrole à travers l'extrémité lâche des valves des bouchons lubrifiants. Il est facile de les remplacer, et les casquettes sont bon marché.
Un problème plus complexe est la lumière inrésolue des anneaux de piston. Les anneaux peuvent être surchauffés (généralement ils sont convertis à une température de 180-200 ° C), ce qui entraîne une déformation permanente et une détérioration des indicateurs d'élasticité pour assurer la fiabilité et l'efficacité du travail. Le deuxième problème le plus courant est qu'il y a un clanage dans l'éducation d'une fleur indélébile. La raison du cokking est habituellement la violation de l'intervalle de substitution du pétrole combiné à la longue période d'inactivité du moteur, par exemple, au cours de l'année. Les anneaux de nouilles ne scelleront pas entièrement le cylindre des pistons, ce n'est pas seulement une augmentation de l'appétit du pétrole, mais aussi la perte de compression dans les cylindres. Ce problème est parfois mis à mal par des forces spéciales. De plus, il est possible de détruire les sauteuses à piston croisé, la cause sera sa fatigue thermique, et l'effet est l'augmentation du pétrole. Mais seule l'autopsie aidera à déterminer le moteur.
Les causes du problème peuvent être liées aux cylindres eux-mêmes. Ainsi, leur usure accrue peut être exprimée non seulement par les problèmes de la surface du cylindre, par l'augmentation diagonale du diamètre intérieur et des microamplis dans le miroir du cylindre des particules étrangères et de la poussière (c'est pourquoi la qualité du filtre à air et son remplacement en temps opportun, pour la durée de vie du moteur) est important, mais aussi le cylindre de cylindres causé par la surchauffe. Ce fléau est traité par un bloc de gaspillage, que certains des moteurs de la nouvelle génération ne permettent pas.
Les problèmes de l'huile elle-même sont différents. Beaucoup aiment acheter du beurre là où c'est moins cher, sans penser que les économies de coûts ne sont pas comparables au risque d'acheter de la fausse huile. Dans ces huiles il n'y a pas de réduction des composés volatils, car dans un moteur à thermonétère, il perd ses propriétés lubrifiantes et brûle sans additifs appropriés, dont le nombre est calculé dans les laboratoires de l'usine. De plus, l'huile de viscosité élevée, qui permet de mieux lubrifier les anneaux, laisse une grande épaisseur de pétrole sur le miroir du cylindre. En fin de compte, gagner l'actif perd dans la consommation de pétrole. Et les moteurs modernes et respectueux de l'environnement pourront également inverser les erreurs des ascals des capteurs de libération. Il est également très souhaitable de dépasser le niveau d'huile maximal recommandé.
Plus le moteur est difficile, plus il a à voir avec les détails, cette conclusion logique vient lorsque vous pensez à la nécessité du lubrifiant de la turbine à impulsion. Surtout si l'on considère que les turboteurs préfèrent les amateurs de conduite active ou même agressive. Il n'y a pas de questions pour 2 à 3 litres de pétrole. Réfléchchez au facteur des exploits malheureux. La fréquence à la limite affecte non seulement la durabilité du moteur, mais aussi le propriétaire d'un meilleur service.
Dans le cas d'un cylindre usé, les gaz sortant des anneaux entrent dans le carter du moteur, où la pression peut augmenter avant que l'huile ne passe par le compacteur, et les systèmes d'admission et d'échappement des soupapes d'envoi seront contraints de faire pression sur l'excès d'huile. Il peut en être de même si la valve des gaz de carter ne fonctionne pas correctement.
Pour des raisons plus personnelles, sous la forme d'un lecteur fouetté, qui a été violé par le régime de combustion en cylindres, l'usure des pompes à haute pression, les effets de l'utilisation des divers additifs, et l'autre n'affectera pas, parce que le moteur est un mécanisme complexe d'éléments interconnectés, c'est le cœur de la voiture, et qu'il n'a pas besoin de garder un œil sur elle en permanence.
