Le préchauffage a été conçu pour faciliter le démarrage du moteur dans les régions où la température de l'air est extrêmement basse. Peu à peu, à la suite de la recherche, il est devenu évident que le démarrage à chaud du moteur prolongera la durée de vie du moteur, car le moteur est plus mal porté que le démarrage à froid.
Dans les années 1940, lorsque l'antigel n'était pas encore en place, pendant l'hiver, les conducteurs ont utilisé une [ [ lampe à cylindre ] ] pour réchauffé et verser de l'eau chaude dans le dissipateur thermique.
Puis une autre propriété importante du chauffe-eau-il s'est avéré qu'elle permet au conducteur de fournir le confort minimum avec l'utilisation d'une voiture en hiver: un moteur préchauffé commence à émettre de la chaleur à travers le radiateur de chauffage presque immédiatement après le lancement. Les appareils de chauffage modernes, qui ne sont plus appelés "pré-lancement", effectuent trois tâches en même temps. Selon la conception, ils peuvent travailler sur différents types d'énergie et réchauffent non seulement l'antigel, mais aussi l'huile moteur.
Fuses de radiateurs
Selon les types de combustibles consommés, les chauffe-eau sont divisés en diesel, essence, gaz et électricité. Les chauffages électriques sont divisés en électricité indépendante, à piles et en électricité domestique.
Selon le climat et les exigences du véhicule, un moteur de salon, un réchauffeur de préchauffage, un compartiment passagers et un chauffe-moteur peuvent être installés.
La consommation totale de carburant d'un chauffe-eau liquide autonome est beaucoup plus faible lorsque le moteur à froid est froid et froid
Enfin, les radiateurs sont subdivisés en fonction du type de chaleur qu'ils réchauffent. Les radiateurs de colonne (souvent appelés "autorμs") réchauffe l'air. Les préchauffage fonctionnent avec du liquide de refroidissement ou (et) de l'huile.
Dispositif et principe des appareils de chauffage de différents types
Chauffe-carburant liquide
Le chauffe-eau liquide est constitué d'une pompe à combustible, d'une chambre de combustion ("chaudière") Et la pompe qui transforme le réfrigérant. Selon la conception et le coût de l'instrument, l'unité de commande du ventilateur du véhicule à moteur et le contrôleur de lancement à distance peuvent être inclus.
Le chauffage moderne offre une vaste gamme d'options de gestion. Il peut être lancé sur un minuteur, à partir d'un télécommande ou via un module GSM, à l'aide d'un programme installé sur le smartphone du conducteur.
Une fois le dispositif activé, la pompe à combustible doit pomper le carburant du réservoir dans la chambre de combustion du chauffe-eau. Des véhicules à essence peuvent être installés dans des véhicules alimentés à l'essence, et éventuellement dans un chauffe-moteur diesel, ce qui est raisonnablement considéré comme plus sûr. Dans ce cas, le système de chauffage fournit un réservoir supplémentaire pour le diesel. Qualité d'octane élevée Le carburant de l'Arctique est versé dans un seul réservoir de carburant lorsqu'il fonctionne dans un climat froid extrême.
Les automobilistes suédois utilisent des appareils de chauffage, même dans la rue + 5 degrés
L'échangeur de chaleur qui circule le liquide de refroidissement est manquant. La circulation est la pompe à eau. Le moteur doit être réchauffeur en premier, puis, lorsque la température prédéterminée est atteinte, la vanne électromagnétique doit relier le contour du compartiment passagers de l'état et comprend le chauffage du ventilateur. Dans une petite température, le moteur se réchauffera jusqu'à la température de travail en 15 minutes ; et il est nécessaire d'abaisser la température dans la cabine pour obtenir une température plus ou moins confortable. Consommer le chauffe-eau moderne pas plus de 0,7 litre de carburant par heure.
Le moteur autonome du compartiment voyageurs n'est pratiquement pas différent du chauffe-moteur. Il est installé dans le compartiment voyageurs de la voiture et ne fonctionne qu'avec le contour de la pâtisserie d'état.
Les deux types de chauffe-eau sont équipés de leur propre système d'échappement, qui comprend même un petit silencieux.
Pré-chauffage électrique à la grille
La base de la construction d'un chauffage électrique fonctionnant à partir d'un réseau résidentiel est un élément chauffant de 500 à 3000 W. Il est situé dans un échangeur de chaleur scellé qui est intégré au refroidissement du moteur lors de l'installation.
L'air dans le compartiment passagers chauffe le ventilateur de la chaleur, ce qui est comme un modèle domestique, qui peut être acheté à l'hypermarché de l'électronique. Contrôle le fonctionnement du chauffe-eau avec l'unité de commande électronique avec un minuteur et un lancement à distance.
Le coût du chauffage électrique "Beszenornik" pour les voitures domestiques commence à la RUB 1300.
Les chauffe-eau électriques ne sont souvent pas équipés d'une pompe de circulation pour économiser l'énergie électrique. Dans ce cas, la circulation des fluides frigorigène se produit naturellement, obéissant aux lois de la physique-le liquide chaud monte jusqu'à la partie supérieure du système, et le froid, en conséquence, tombe dans la partie inférieure, passant par l'échangeur de chaleur de l'échangeur de chaleur.
Chauffeurs électriques autonomes
Ces dispositifs n'étaient pas suffisamment distribués en raison de restrictions dans le travail causé par la ressource limitée de la batterie. Le type d'électro-chauffage le plus courant est une petite ombre de faible capacité qui a été réalisée sous la forme d'un trou de liège de la palette de carter. Le premier avec l'actionnement à distance et le minuteur est l'huile de chauffage dans la palette du carter. La chaleur du salon chauffé ne permettra pas un tel chauffe-eau, mais le moteur s'exécutera avec de l'huile à moteur préchauffée, réduisant ainsi l'usure des tuyaux. Lors de l'utilisation de ce type de chauffage, il est recommandé d'installer une batterie haute capacité dans la voiture.
Plus et moins
Les réchauffeurs à tarte prolongeront la durée de vie du moteur. Le lancement régulier du moteur de glace entraîne l'usure accélérée des pièces de jogging: cylindres, piston, pompe à huile et tp. Les Suédois vivant dans un pays aux climats froids sont tellement habitués aux chauffages (chaque seconde voiture en Suède est équipée d'un tel dispositif) qu'ils l'utilisent même à + 5 degrés.
Le préchauffage est un instrument indispensable pour un moteur diesel. Les moteurs de ce type sont plus difficiles à courir dans le froid. En outre, les moteurs diesel produisent moins de chaleur par rapport à l'essence. Ceci peut être observé lors de la conduite d'une grosse minivéine à une température de -25. A ce moment de la voiture, la chaleur fournit, souvent, seulement un chauffe-eau. Si l'appareil n'est pas installé, un moteur diesel peut être suffisamment froid dans le compartiment voyageurs.
Les radiateurs à démarrage anticipé, même ceux qui travaillent sur des combustibles liquides, sont économiquement viables. Le préchauffage dépense, en moyenne, un litre de carburant par jour. Plus de carburant sera utilisé pour le chauffage au ralenti dans la même voiture. En effet, au moment du réchauffement, l'unité de commande du moteur est très enrichissante du mélange carburant-air pour assurer le moteur à froid à partir d'un arrêt auto-contenu en mode démarrage automatique.
De nombreux passionnés de voiture sont sûrs que l'appareil est appelé "velvasta" et ne connaissent pas la combinaison du "pré-chauffage".
Il existe un autre facteur positif: les appareils de chauffage autonomes ne sont pas aussi nocifs pour l'environnement que les moteurs qui brûle le mélange enrichi. Le nombre de substances nocives dans l'échappement de l'appareil de chauffage est beaucoup plus faible que le gaz d'échappement qui pénètre dans l'atmosphère par le système d'échappement du moteur non chauffé. Si vous parlez de chauffage électrique, ce ne sont que des trolleybus trolleybus.
La principale faille dans les appareils électriques est la liaison au réseau électrique. En Europe, en particulier en Suède, des intervieweurs sont installés sur chaque pilier et dans le stationnement des supermarchés. Dans le cas de la Russie, l'installation d'un chauffe-eau électrique ne peut être recommandée qu'au propriétaire d'une maison privée. En même temps, il ne sera pas possible de réchauffrer le travail dans le stationnement.
Faits intéressants sur les réchauffeurs de prélancement
Le marché russe est vendu à un chauffage électrique avec un nom parlant "Beszenornik".
Dans les villes de l'Extrême-Orient et de la Sibérie, où l'hiver est particulièrement grave, les dernières années peuvent être vues par l'ensemble des hyrlands des rallonges de la grille électrique domestique qui pendre des fenêtres. Ils sont reliés aux radiateurs électriques des voitures qui se trouvent dans la cour. Ceci est dû au fait que le prix du chauffage électrique (une moyenne de 6 000 roubles) est environ 5 fois inférieur au prix du carburant liquide "Autobots".
Le nom de la marque "Webasto" est devenu un nom en Russie. Dans les termes "vestart", les autorateurs russes remplacent le mot lourd "prelancer" par le chauffage. Il y a deux raisons à cela. Tout d'abord, les appareils de chauffage de l'entreprise sont installés dans de nombreux véhicules modernes. Deuxièmement, la présence à long terme de la marque sur le marché a évolué vers le développement du réseau de services, et les installateurs préfèrent travailler avec elle pour cette raison. La deuxième marque la plus populaire est Eberspacher (Hydronic).
